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        山東濟南到越南物流：在系統算法下，我們變成了物流流水線上的搬運工
        
發布者：利貞物流   發布日期:2020-09-14 

        

        

        
這兩天一篇《外賣騎手，困在系統里》的文章，把美團和餓了么的大數據算法推到了輿論風口。當每每看到外賣小哥騎著電瓶車飛馳，匆忙奔跑上樓的背影，焦慮的眼神……，我以前總以為這些他們可能是因為客戶催的太緊的原因，或小哥們為了多跑幾趟賺點錢而已，沒想到是因為外賣平臺的“系統算法”讓他們帶上了“緊箍咒”，每個外賣單子都被規定了具體的送達時間，如果超時，外賣員不但要被投訴，還要被罰款，一次罰款就意味著白干一天。這也直接導致了外賣員超速行駛，逆向行駛，闖紅燈等一些列違規行為，這是被系統逼出來的快，是冒著生命危險帶來的快，而外賣員們并沒有享受到應快而帶來應有的多收益，增加的只是風險和焦慮。

         
        

        我沒體驗過外賣員導航上分秒必究到何種程度。但我在開車導航時特意測試過幾次，當我輸入某個地址時，它就能告訴我到達該地點的準確時間，一般1小時的路程，基本上都在它預測的時間內準時到達，誤差時間也就在1-3分鐘內。這種系統精算技術的確讓人驚訝，也成為人們津津樂道的話題，在某些方面這些精算系統的確是方便了大眾，但大多數人和企業并沒用通過這些算法取得經濟上的利益，它反而成為縛束企業和個人的枷鎖，真正的獲益者只有應用這些技術的平臺和企業。
        

         
        

        外賣行業這次被媒體抓了個典型，其實，快遞行業也差不了多少。這幾年快遞行業也是一味強調一個快字，這也是電商企業對外宣傳的主基調，甚至作為了電商企業相互爭奪市場的核心競爭力，從過去的三天達到一天達，半天達、2小時達，我們的快遞企業的確是快了很多。這也是大數據和物流系統算法的功勞。但對快遞網點和快遞小哥而言，他們大多數也并沒有因快而獲得收入上的增加；而對于快遞網點而言，反而因快而付出了大量成本。
        

         
        

        而對于客戶來說，快遞的確是變快了，但實際上客戶對大多數快遞件也并不需要那么快，我曾對一部分客戶做過調研，對大多數人來說自己的快遞2天內能送達已基本滿意。而客戶們現在也因快遞企業（實際是電商平臺所要求）追求所謂的快，而失去了送貨上門，自己簽收等應有的快遞服務，現在大多數快遞件只能到冰冷的快遞柜或到菜鳥驛站自行取件，這已經變成了一個行業默認的規則。
        

         
        

        而另外一個更為嚴重的問題是，在大數據和算法的枷鎖下，我們很多快遞公司（快遞網點）、物流人變成了算法鏈條上的一個個螺絲釘，或可稱作物流流水線上的搬運工，我們只需要干好自己的事，其它事就不再用操心去做了。比如，由于有平臺的支撐，快遞公司不再擔心業務，因為平臺會給他們推送海量的業務，這就造成了一些快遞公司逐漸喪失了自主開發業務的能力（除了電商件，其它商務件已經無暇顧及）；而菜鳥驛站和快遞柜的出現，現在只需要快遞公司把快件送到驛站和快遞柜里就行了，這樣，在快遞收派兩個環節快遞公司都很少有接觸客戶的機會了。這看似是好事，但這快遞公司已經逐漸喪失了接單和派送能力，他們變成了真正的物流“搬運工”，有朝一日，平臺想更換一個“搬運工”易如反掌，某些快遞公司的命運已經不由自己掌握了。
        

          
        

        精準的大數據算法除了非正常的加快了快遞的速度和平臺本企業身獲利外，快遞員、快遞網點和客戶等大多數群體并未從中獲得益處，快遞企業的服務能力也未得到多少提升，相反，快遞企業和網點們為了達到系統要求的速度，不得不通過加大成本投入、壓榨快遞小哥的勞動時間或犧牲客戶服務質量。
        

         
        

        其實這一切并不是系統的問題，也不是算法的問題，而是是利益的問題。平臺企業的逐利性促使他們不斷讓快遞公司和快遞員加快速度而不愿意付出更多的成本。真心希望讓大家引以為豪的算法不再冰冷，讓物流鏈上的各方都能享受到技術和算法的“溫暖”并受益。（漂泊生涯）
        

        


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