專線的運營可分為前端、中端、末端三個環節。前端是組織貨源、組配裝車；中端是干線運輸；末端是分流配送。不少人覺得只要搞定發貨處，將落貨配送的活外包出去，就可以快速做好一條專線。
專線這個行業，在中國發展已經有三十來年，是一個進入門檻非常低的行業，基本上可以說誰都可以進入，但要想做好還真不那么容易。最基礎的一點就是，你得有一個基本的團隊，即這邊要有人能搞到貨源，那邊要有人能將貨物及時合理地分流出去，只有兩邊都在自己的掌控之下，才能如臂使指切實做好服務。
縱觀專線物流這二十多年來，將分流業務外包出去的專線，能做成功的屈指可數。在移動互聯網時代的今天，各種物流模式平臺盛行，號稱能為客戶提供全方位的落地配送服務，但到目前為止還都是忽悠。
無數個專線已經試過這個模式了，為了節省成本懶得組建團隊，將到達方交給別人去運作。
以為只管發貨這邊的事務就可以，到達業務外包出去后，別人自然會將所有配送業務搞定。
但事實是，承包配送業務方要不是承包了多家的配送業務，又或者在做好自家業務的同時，順便幫別人做些配送服務以攤薄一下自己的開支。在這兩種情況下，他沒法確保優先你家的服務，這樣又怎么可能做得好呢？
而專線物流發展到今天，還有哪條線不是紅海？所有的專線都已經進入白熱化競爭，如果你到達方的配送都沒辦法全力以赴，你拿什么來同對手競爭？所以我認為，如果你想做一條專線，就要做好兩邊的團隊建設，單邊再強也無濟于事。因為專線是一個系統工程，只有兩邊都強，才是一條合格的專線。
當然，就算你將兩邊的團隊都建設好了，也只代表你可以參與專線物流行業的競爭而已，后面還有很多事要做。這只是做好一條專線的一個必要條件而已，遠不是充分條件。這樣說并不是要嚇著新進入者，專線是一個長線投入，你在具備所有條件后，還是得做好長期抗戰的準備。做一條專線，危險期都長達三年，要到安全期，你得準備五年。
深耕一條線路，就要集約化經營，把這條線路做精、做細，成為該線路的精品。
質上提升：服務質量包括時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務態度等方面，要有一套符合客戶需求的標準。有標準，就是你對客戶的承諾；執行好標準，就是兌現了你的承諾。服務質量保證了，就有了信譽，方能贏得客戶。
量上突破：要盈利，一要增加收入，二要降低成本。為此就要多發車次，原來每天發1車能增加到2車，讓規模提升；要改小車為大車裝載，原來2小車才裝下的貨，降為1大車；降低單位成本，增加單車利潤。
對物流人來說，這是最好的時代，充滿機遇；卻也是最壞的時代，市場競爭沒有最壞，只有更壞！只要付出足夠的努力，有足夠的耐心，任何一條專線都可以做成，并做得很好。謹以此文同各位專線界的朋友，及想進入這個行業的朋友共勉！
轉自傳視界
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