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        濟(jì)南到柳州物流：專線生存狀況應(yīng)該歸屬于以下幾個(gè)類型
        
發(fā)布者：利貞物流   發(fā)布日期:2018-07-02 

        

        

        
其一：專線為專線服務(wù)類型的。比如省內(nèi)專線服務(wù)于省外專線，做省外到貨的分撥。這樣的專線基本都是同時(shí)服務(wù)與多條省外專線，相互合作形成臨時(shí)性的專線對(duì)接，貨物互倒，這種類型的專線收貨范圍比較大，全國(guó)各地的貨源都在轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸，和其他省外專線合作性比較強(qiáng)。

        

        其二：服務(wù)于特殊產(chǎn)業(yè)的專線；比如服務(wù)于建材、服務(wù)于電子商貿(mào)類型的。
        

         
        

        其三：依托于廠家客戶或者大三方客戶生存的專線，比如：服務(wù)于藥廠、或者快消品、服裝鞋帽生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)等等。
        

         
        

        其四：省內(nèi)專線物流基本是往返運(yùn)輸，而省外專線基本是單邊運(yùn)輸占比較大。無論單邊運(yùn)輸還是往返運(yùn)輸，其集貨能力基本都是不均衡的，雙方強(qiáng)弱明顯。造成這樣的基本是屬于物流公司的創(chuàng)立人的本地屬性及本地經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，人脈累計(jì)形成，這種專線貨源比較廣泛，零擔(dān)類型的以及大噸位業(yè)務(wù)和整車業(yè)務(wù)都有涉及。
        

         
        

        其五：網(wǎng)絡(luò)型公司運(yùn)作模式基本都是終端門店集貨后歸集與上一級(jí)集散或者分撥中心，而這種運(yùn)作模式也類式與專線運(yùn)作。門店和分撥運(yùn)輸線路是固定不變的。而分撥或者集散會(huì)把上游分撥或者集散貨源定向發(fā)運(yùn)到門店所在地。故而也是專線運(yùn)作模式（個(gè)人觀點(diǎn)誤拍磚---疼啊），由于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，其主要是零擔(dān)類型為主，整車業(yè)務(wù)為輔模式操作。 
        

         
        

        怎樣才能找到自救之法?這是專線最壞的時(shí)代，也是整合者最好的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線聯(lián)盟，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
        

        
轉(zhuǎn)自物流掌聞
        

        


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