貨源驟減、運價“砍頭”，在國六已正式實施的情況下，卡友們下半年究竟該如何做才能平穩度過？對于老司機和想入行的新手來說什么最重要？
路爛不如早脫鞋 老司機也要看清現狀
有些卡友當了十幾二十年的老司機，說起這如今這貨運市場低迷的場景也是難得一見的。據相關調查來看，以河南地區為例，一些大的物流公司的貨量大概下降三分之一，甚至到二分之一的比例。
某物流公司的相關人員表示：盡管疫情后已經很快的復工復產，但公路貨運還未達到疫情前的水平，反爾呈現大幅度下降的趨勢。目前，夏季來臨，冷鏈物流的貨運量在上漲，普貨運輸依然競爭較大。物流公司的貨源都在減少，這意味著散戶司機的情況更不會好。
但老話說“老驥伏櫪，志在千里”。對于老司機們來說，他們還想憑借在這個行業多年的從業經驗掙得一家老小的生活費。不過，現實的情況可能有點打臉，不但貨源不好找，運費也低的可憐。目前，部分地區運價持續走低，甚至出現運價“砍頭”的情況。比如原來一趟貨，貨主出20000元的運費，司機還可以勉強維持車輛運營。但現在貨主直接砍價到10000-15000元，如果散戶來運，則會直接導致虧本。但如果不跑，車輛閑置每天也會產生成本支出。
在這樣兩難的情況下，老司機們應該如何做呢？借用我老家的一句話，叫“路爛不如早脫鞋”。意思就是行情不好，趁早撤離這個行業。
從目前來看，車多貨少，運價低迷的情況，可能還會持續相當長的一段時間，如果有另謀生路的可能，散戶卡友盡量另尋他法。少了在路上受氣，身體也少受一點罪。原來身邊一個老卡友曾對筆者說過：開了多年的大車，一身的毛病，三高、腰椎問題等都很常見了。熬了這么多年，完全是用健康、用命在換錢。
貨運也是一座圍城 新手進入需謹慎再謹慎
都說婚姻就像一座圍城，圍城外的人想進來，圍城里的人想出去。對比卡車司機這個職業，亦然。外行還在堅信“馬達一響黃金萬兩”，而身在其中的卡友，苦辣酸甜只有自己知道。
不少卡友吃夠貨運的苦，都想轉行。一位轉做小生意的卡友曾直言：但凡有點技術、有點門路的，早都轉行了。但對于一些圍城外的新手來說，對這個行業賺錢的前景比較看好。這里，我們也提醒大家，切入盲目進入貨運行業。如果想進入這個行業，該具備哪些條件呢？
首先，一定要有穩定的貨源，這是非常重要的。因為有貨，才意味著有賺錢的可能。如果因為看見身邊的親戚、朋友因為做了卡車司機賺錢了，就盲目買車跑貨運，可能會導致傾家蕩產，這毫不夸張。
身邊一位比較熟悉的河南卡友，他自己算是經營一個小車隊，手底下四五輛車，普貨、冷凍貨、快遞都拉，一年四季，只要有貨就干。身邊的親戚眼紅他資產頗多，也買了一輛大貨車跑貨運?？上В坏揭荒甑臅r間，車賣了還欠了一大筆外債。當時，這位卡友曾極力勸阻過，為此還傷了和氣，也沒能阻擋親戚進入這個行業。
其次，一旦進入了這個行業，一定要真誠待人，還要堅持。所有的成就都不是一蹴而就的，不能因為一時的得失，導致長期的損失。在國內，終究講個人情。你和別人打交道熟悉了，貨主認可你的為人，才敢放心的把貨交給你運輸。
但這樣失敗的例子，身邊也比比皆是。本來以為買車跑起來就能賺錢，沒想到卻是虧本的開始。前段時間和一個朋友聊天聽到一個事情，一位卡友開年買了一輛頂配牽引車，結果還沒到一個月，車子就賣給二手車商了，預估最少得折本十幾萬。
勸老司機轉行、勸新手謹慎進入，難道就意味著貨車司機這個職業不值得做嗎？也不是。首先，我們鼓勵有想法、有技術的年輕人員加入，減少卡車司機這個行業的老齡化現象。其次，我們希望有更多的想改變這個行業小散亂情況的人士進入，加快這個行業的發展，減少內卷，維護貨運穩定，促進整個產業鏈的平穩。
編后語
當前，貨運行情的現狀就是車多貨少。如果有新手想要加入，一定要考察好市場，再綜合一下自己本身的情況再做決定。而不是盲目投入，否則給自己造成一定的損失。
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