受疫情影響，2020年的資本市場也變得異常冷清，本計劃去年上市的一些公司都因疫情原因沒了消息。進入2021年后，上市潮終于爆發，半年內物流概念公司及前置倉模式的賣菜電商企業開始扎堆上市，京東、滿幫、每日優鮮、東航物流等企業先后登錄資本市場，而安能物流、日日順、福佑卡車，叮咚買菜、順豐同城也先后遞交了上市申請，另外還有貨拉拉、快狗、百世快運等在排隊等候上市。
資本們在投資關注物流行業近10年后終于迎來了收獲期，很多創業團隊們也終于熬出了頭，一些人曾經憧憬著上市后可能獲得財務自由生活也終于實現。從這點上看，這些企業和創業者們無疑都是勝利者。這也讓我們這一眾吃瓜群眾羨慕不已，媒體們更是盈篇累牘做著贊譽和各種分析，大談著這些物流公司的美好未來。當然，這些每家都砸了幾十甚至上百億的物流概念公司幾乎沒有一家實現盈利，他們到底成色怎樣，似乎也沒多少人關注，大多數人只注意到了他們成功上市的A面，至于B面到底是怎么樣的，沒人關心。
那么，這波物流企業上市潮會對物流行業產生什么樣影響？它他和我們中小物流企業和物流人有關系嘛？
有！答案是肯定的。隨著這波物流企業的上市，也意味著資本對物流市場的改造和整合產生了效果，部分物流細分板塊的龍頭正在形成，比如，車貨匹配行業產生了絕對壟斷的巨頭滿幫；而快運行業安能物流已經在快運行業占領了一席之地；京東物流除了滿足京東的自給自足需求外，供應鏈龍頭（大三方）的身份在行業內已經樹立，物流行業給人的“小散亂”印象也正在改變。
物流巨頭們形成了，其市場來源哪里？這其中有一部分是巨頭們挖掘的增量市場，而實際上大部分是來自于存量市場。此長彼消，也就是說這部分業務主要是從中小物流企業那里搶來的，所以，我們可判斷中小物流企業的市場正在被擠壓。這點，我們很多物流人這幾年都應該深有感觸，這種感觸可能來自兩個層面，一是會感覺到貨量在明顯減少，特別是疫情來的這1-2年，比如專線企業們會明顯的感覺到小貨越來越少，低價的平臺型業務越來越多；三方物流們會感覺大客戶的業務越來越難接，一些合作多年的客戶連續丟失，客戶倉配型的需求越來越多；貨車司機們的感覺是運輸價格越來越低，人越來越累，錢掙得越來越少……，我們越來越感覺我們成為巨頭們的工具，我們恨巨頭們，但我們又離不開巨頭們了。
那么這些已經上市的行業巨頭們一定就是一家成功的物流企業們，他們從此就可高枕無憂了嗎？
NO，答案是否定的。上市對這些公司來說只是一個起點或新的開始，只是意味著未來融資可能比其它企業更便捷。但上市也是一把雙刃劍，上市也意味著這些公司要走向正規化，要努力地去實現盈利，如果公司遲遲不能盈利，股民們就會用腳投標的，會讓你的股票跌跌不休。
6月26日，每日優鮮正式在納斯達克掛牌上市，但上市首日就跌破發行價，大跌25.69％，這也打破了很多人想象中新股上市必漲的認知，這讓后面以同類概念上市的叮咚買菜慌得一逼，估計也會讓馬上就要上市的物流概念股安能和福佑們心里直打鼓，市場會認可他們嘛？
前幾天有投資者在投資者互動平臺提問申通董秘說：阿里同為貴公司和百世公司大股東，貴公司有無兼并百世提高市場份額計劃，申通快遞6月24日在投資者互動平臺表示：公司暫無相關計劃。無風不起浪，關于百世和申通的閑言碎語這兩年隔三差五就會來一個。
為什么呢？原因就是業績不好，百世物流和申通快遞同為阿里控股下的快遞概念股，兩家公司一個十多年了一直在虧損，市值不到50億元；另一個從快遞行業的帶頭大哥，到被其它幾個通達系公司遠遠甩在了身后，所以市場上時不時地就會傳出了兩家公司要被整合的消息，這說明物流企業上市了也并不等于上了保險，依然有隨時倒下或被并購的風險。
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