總有卡友抱怨運價暴跌，現在開車已經很難掙到錢，更甚至于養家糊口都有些困難，很多司機都萌生了轉行的想法，現在貨車司機的缺口人數已經達到了1000萬，似乎也驗證了這種說法。
運價究竟有多低，經過市場走訪，整體來說，跑長途的運價稍微高點，運輸家具、設備等，中卡的報價基本上在0.8元/（噸公里），而從事倒短工作，運價基本上維持在0.5元/（噸公里），綠通的價格更低，報價在0.3元/（噸公里）。
運費持續走低，多方原因共同導致
運價的持續低迷，造成這種現象的主要原因有這么幾個層面：
1、信息透明化
隨著貨運行業引入互聯網模式，每一條運輸單的詳細信息都可以查看到，基本上已經沒有秘密可言，而且互聯網也增加了運輸單的曝光度，也就意味著這個單子的競爭激烈程度會提高，在一定程度上轉變了供需關系，無形之中就影響到了運輸價格的走向。
2、新手入行
俗話說隔行如隔山，每個行業都有自己的規矩，在以前，如果有人想要跑運輸，入門條件相對比較嚴苛，而且還有“拜師學藝”的說法，但是現在新手入行，只要有駕照就可以，對貨運行業的了解并不深，也不知道里面的規則，無意中壞了行業的規矩。
3、司機競爭
現在卡友們自己養車的話，基本上都是采用分期付款的方式，如果沒有按時還貸，則會產生滯納金以及其它費用，這就導致很多司機非常的焦慮，平常只要有單子就敢接，司機們之間，會自發的產生壓價行為。
4、供需關系變化
現在的卡車，稍微有點錢就可以買到，更甚至于還有“0首付”的金融政策，這就導致了一部分看好貨運的人員開始自己買車，增加了市場卡車的保有量，運輸貨物的增長速度，遠遠比不上日益增長的卡車保有量的速度，供需關系發生極大的變化，從之前的買方市場變為賣方市場，運價走低也就不足為奇。
5、資本的獠牙
運價走低的現象，正是出現在某滿、某幫之后，他們整合了市面上大量的貨運信息，即使是有自己固定貨源的老司機，都不得不考慮偶爾從網上接單，更不要提那些入行一兩年的新司機。
司機現在依附于平臺而生存， 這也正是平臺背后的資本所想要達到的目的，當司機無法擺脫平臺提供的服務時，開始在運價上面“割韭菜”也就有恃無恐。
運價可能反彈？任重而道遠
貨運業引入互聯網，對于我們司機來說，不可否認的是，它確實提高了車輛的周轉效率，基本上不用擔心”趴窩“問題，但是這樣的環境下，勢必會影響到我們的正常收益，而司機的主要收入來源，是靠運費在支撐， 現在運費如此之低，有沒有可能出現反彈呢？
要想讓運費重回五、六十年代那種“給個縣長都不換”的水平，有點不切實際，提高運費還是有一些可能，那么要想提高運費，必須要遏制影響運費降低的那些因素，運費整體上漲，那么很可能是因為這些原因引起的：
1、平臺競爭加劇
提到網絡貨運平臺，大家首先想到的就是某滿、某幫，這也就導致了卡友們在接單時的選擇性非常小，那么如果后續有資本開辟新的貨運平臺，為了得到更多的司機資源，那么平臺之間勢必會展開一場價格戰來吸引卡友。
2、平臺模式改變
現在的網絡貨運平臺，基本上都會有“押金”、“信息費”、“會員費”等收費名目，金額小至20元，大至1000元，這些費用最終都會轉化成平臺的收入。如果說平臺的盈利模式改變，那么他們在司機身上“喝血”的力度可能會降低，提高運費也就成為了現實。
3、司機堅守底線
不可置否的是，每個司機身后都有著不為人知的心酸，為了緩解自己的壓力，只要有單子就接，勢必會擾亂運輸市場，只有遵守行業規則，抵制低價運輸單，并且盡可能的做到專車專用，那么運價反彈也就指日可待。
編后語
運價的持續走低，可以說是市場選擇的結果，但是如果卡友們堅守運輸底線，從自身開始抵制惡意的低價運輸單，并且專車專用，那么運價迎來反彈也不是不可能，如果平臺之間開始競爭，短時間內獲利的肯定是我們卡友，但從長遠來看，無異于飲鴆止渴。
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