快遞末端從來不缺垂涎者，即便強大如“國家隊”也表現出了前所未有的興趣。
此前，早已聽聞“郵老大”旗下做了一款自有的末端驛站品牌，名曰“中郵驛站”。或許是過于低調，同行們并沒有給予此事應有的關注。
前些天走訪快遞公司的時候，老鬼和安德華在杭州某小區就看到了一家中郵驛站的門店。好奇心的驅使下，便去打探了一番，發現它的玩法和市面上的驛站不太一樣。
問題來了：此番現身的中郵驛站到底什么來頭？對快遞末端又會產生什么影響？又有哪些相關布局和動作？今天，老鬼就來跟大家深扒一下中郵驛站的底兒。
開扒之前，先提個醒：民營快遞的同行們一定要關注，而且要高度關注“國家隊”的這個大動作。
低調入場
末端快遞驛站，并不算什么新鮮的業務場景。
在中郵驛站進場前，這個市場已經非常熱鬧了。其中，最具代表性的玩家非菜鳥驛站莫屬。此外，諸如快寶驛站、藍店、摩西管家、粉絲生活等第三方服務/代收平臺也很活躍。
近年來，隨著行業價格戰打入派費階段，為了最大程度節省成本，同時賦能末端網點，各大快遞公司都開始著手自建末端門店體系。比如順豐驛收發、中通兔喜超市、圓通媽媽驛站、韻達快遞超市等。
放眼望去，在各路選手“扎堆”入局的末端戰場，已經是紅海一片，在鏖戰末端驛站多年的同行們看來，中郵驛站此時入場已經慢了不止半拍。
問題又來了：明顯起步較晚，在前面幾家品牌已經把地盤和市場瓜分殆盡的情況下，中郵驛站敢于闖進來，有哪些別樣的突圍思路？
關于中郵驛站的具體打法，官方透露的訊息不多，不過結合公開信息和此前的報道，倒是可以勾勒出以下幾個大致的畫像——
1、以點帶面
在市場拓展的路徑選擇上，中郵驛站出道的方式頗為“謹慎”。老鬼注意到，中郵驛站總部公眾號的認證主體為“中國郵政速遞物流股份有限公司杭州市分公司”。
由此不難看出，在整體業務布局過程中，中郵驛站并沒有一開始就大肆鋪開，而是以點帶面，在杭州打造出足夠成熟的模式并積累足夠的運營經驗之后，再把成功的模式和經驗復制到全國其他地區。
據相關報道，在杭州試水成功之后，目前，“中郵驛站”已在浙江、寧夏、北京、新疆等省大規模推廣，全國建點超過5000家，百分之五十以上的站點位于農村，目前入庫量快遞量已接近20萬件/天，預計在6月底可超50萬件/天，入庫快遞中非郵政快遞占比80%左右。
2、借力打力
布局末端驛站是一項系統工程，在“天時”并不占優勢的形勢下，對于中郵驛站來講，僅憑借一己之力，從頭起步，不僅耗耗力，搞不好還有可能拖累自身。因此，擺在中郵驛站面前的一個最佳選擇就是借力——借助合作伙伴成熟的系統開發能力，不斷豐富和完善服務鏈條，從而實現快速布局。
根據老鬼掌握的信息，中國郵政杭州公司通過與第三方方驛站平臺合作，雙方重點推出了兩款產品系統——“中郵驛站”和“中郵驛路”。這兩款產品都已經在實踐得到了有效的應用，且廣受好評。
說到這里，如果沒記錯的話，中國郵政早在此之前也曾推過一個叫“易郵自提”的系統，遺憾的是，由于其功能及穩定性等方面的原因，一直沒被驛站經營者所接受?，F在中國郵政推出“中郵驛站”系統，一定程度上也可以說是對過往探索的迭代與升級。
3、“差異化”打法
驛站作為一種末端服務配送平臺，開放模式（也就是加盟）是效率至上的最佳打法。
在傳統模式中，快遞驛站大多以加盟為主，而中郵驛站給出的方案則是自建、合建及加盟三種不同的經營模式。
以上內容是老鬼結合官方的報道，簡單歸納了中郵驛站的思路，中郵驛站可以說是做了非常充分的準備，潛力和野心均不可小覷。
優勢何在？
固守成規，是外界對中國郵政的刻板印象之一。很多朋友表示中郵驛站不足為慮，畢竟在快遞江湖里，體制禁錮、政治任務等局限因素，“國家隊”的自主品牌似乎一直都不太受人待見。
但老鬼的朋友安德華認為，中郵驛站此時入局末端驛站，不失為一步好棋，也有了一定的基礎：一個是底氣，一個是時機。
首先是有了底氣。
1、品牌優勢
中國郵政是全國唯一同時具備“全年無休”和“哪都能送”特點的寄遞網絡。在很多偏遠鄉村，郵政服務依然是當地老鄉接觸外部世界和現代社會主要的渠道之一。依托其普遍服務能力，使得其品牌無人不知無人不曉。
單從名字上來講，不難看出“中郵驛站”歸屬于中國郵政旗下。有了中國郵政百年老字號的加持，中郵驛站可謂“銜玉而生”，不僅拉近了與消費者的親切感，對于加盟商來說也更具吸引力。有了這個開始，中郵驛站接下來要做的，就是如何將品牌優勢發揮到極致，勢必為中國郵政帶來新活力，同時也將激發新的潛能。
2、網絡優勢
中國郵政是國內覆蓋范圍最廣、觸達層級最深、顆粒度最細的寄遞網絡，沒有之一。
根據最新的郵政公報，中國郵政擁有著遍布城鄉、覆蓋全國的網絡，營業網點5.41萬個，便民服務站35.5萬個，村郵站10萬個，服務網點鄉鎮覆蓋率達到100%，32架貨運飛機，292輛火車郵廂，7.1萬輛郵運汽車，9.2萬臺智能包裹柜、2.5萬條郵路，5.4萬處郵政支局所，60余萬處便民服務加盟點、600多家主題郵局。不僅國際快件業務可通達全球200多個國家和地區，而且，在一般快遞無法到達的偏遠地區，中國郵政也能觸達，畢竟全國各地甚至偏遠山區都有郵政網點。
其次是時機成熟。
手握這么多好牌，中國郵政能不能打好，我們不知道，也無法進行準確的預測。不過，中郵驛站這步棋如果走得好，對于中國郵政來說，可謂“一舉多得”——
1、卡位農村市場
農村快遞市場這片廣闊天地，也大有可為。去年，全年快遞總量達到833億件，但很多人不知道，這833億里面，有300億件是農村快遞，它占據了全年快遞總量的36%。面對這樣量級，我們可以認為，甚至是完全可以確信，農村快遞這個市場，大家已經有必要重視和規劃起來了。
據《中國郵政報》官方信息，今年3月份，中國郵政集團有限公司黨組書記、董事長劉愛力在寧夏調研期間，專程前往閩寧鎮“中郵驛站”，當看到短短一條街上就聚集了包括郵政在內的九家快遞公司的營業部時，劉愛力指出：
“如果我們再不重視農村地區下沉市場的開發，我們就會徹底丟掉整個農村市場，丟掉農村市場就丟掉了我們的根據地，丟掉了我們的根據地就會相繼丟掉城市市場，就會丟掉中國郵政的未來！”
站在這個角度，中郵驛站一旦起勢，這種農村快遞驛站的模式，不僅讓村民們的取件效率得到了顯著提升，也帶來了一些變化。
比如，村民在線上的購物積極性變高了，在雙向良性刺激下，一個鄉鎮區域內的收件量和寄件量都有了一定程度的增幅。再比如，極大地帶動了當地特色農產品發展，引導農業產業升級轉型，推動農產品進城，實現農產品增值，促進農民增收。
2、利于成本優化
就目前來講，農村快遞客觀存在的難度也不容忽視。與人口高度集中的城市相比，農村地區人口稀少，居住分散，在末端派送各方面成本上，怎么看都是個“劃不來”的生意。
舉個常見的例子，原本的鄉鎮的包裹只需分到一個鄉鎮網點去就完事了，但是這個鎮子下面有很多個村子，各個品牌混雜在一起，要分別用不同的軟件去掃描到派，現有的場地和業務人員就明顯不夠用了。
基于此，“中郵驛路”（用于快遞共配，含共線分揀及“一人多身份”快遞共派，APP及網頁版）信息系統應運而生，中郵驛路支持同一分揀機同時分揀13家快遞公司的快遞，支持郵遞員“一人多身份”為13家快遞公司代派快遞，派送數據實時寫回合作快遞公司。同時處理多個快遞品牌的包裹的到、派、簽、發往等，不僅減少了一半以上的人力和倉庫成本，更是在速度效率方面邁出了一大步，從根本上解決現有的包裹掃描和分揀效率低難題。
根據老鬼得到的情報，目前浙江省內遂昌、武義、義烏、富陽等縣（市）分公司已在當地政府的支持下利用“中郵驛路”開展共配實踐，承接農村社會快遞配送，由郵政投遞員負責社會快遞公司快遞投遞。
2、盤活各類資源
盡管網上對于中國郵政吐槽不少，但實際上中國郵政手里的牌、可用的資源太多了。
根據官網介紹，如今的中國郵政，實現了從經營函件包裹、報刊發行、儲蓄匯兌、集郵等業務的傳統郵政企業，到既經營郵政基礎性業務，又經營金融業務（銀行、保險、證券）、快遞物流業務（特快、快包、國際、合同物流）和電子商務的現代企業集團的轉變。組建出郵儲銀行、速遞物流、中郵保險、中郵證券、中郵資本和中郵科技公司，形成了板塊聯動、協同發展的良好局面。
單看這些業務，你就知道“國家隊”手里的資源有多豐富和強大了。背靠“國家隊”強大的公共資源和各項扶持，中郵驛站如果將上述業務進行整合、升級，未來的空間還是非常大的。
當這樣一個絕對“重量級的對手”開始涉入和布局末端，你做好準備了沒？
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