對此有卡友擔心，國四車型是否也即將進入倒計時。對此，福建師范大學環(huán)境科學與工程學院副教授滿瀚陽表示，目前全國國四、國五車型的保有量占比超過一半。因此，在國七推出前，國四大概率不會被強制淘汰。
此前有業(yè)內(nèi)人士預測，國七標準最快會在2025年生效，這也意味著國四車型至少在四年內(nèi)還有一定的生存空間。
● 柴油重卡是污染罪魁禍首
盡管國四車型不會很快退出，但是回顧近年國家針對柴油貨車的政策來看，加強排放控制的決心是顯而易見的。
2013年，國務院發(fā)布了“國十條”。
2018年，國務院再次印發(fā)了《關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》以及《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，并提出要打好“柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)”。
2019年1月，生態(tài)環(huán)境部等11個部門聯(lián)合印發(fā)了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，針對柴油貨車污染問題，制定了進一步具體目標和治理措施。
綠領環(huán)保最新發(fā)布的《柴油貨車污染治理公眾監(jiān)督現(xiàn)狀觀察報告》（以下簡稱“報告”）顯示，2018年，全國機動車保有量達3.07億輛（不含掛車和拖拉機），汽車2.31億輛，其中柴油貨車保有量1818萬輛，僅占機動車保有量的5.9%。
不過，從氮氧化物、顆粒物排放量來看，柴油貨車卻占所有機動車總量的55.68%、80.77%，成為機動車排放的主要污染源，其中重型柴油車更是主要貢獻者。
● 管控勢在必行
報告顯示，公路運輸是我國目前最主要的運輸方式。2019年鐵路、公路、水運等運輸服務完成營業(yè)性貨運量462.24億噸，其中公路運輸占比74.32%。
在公路貨運中，重型柴油貨車成為絕對的主力。
因此，對柴油重卡的排放控制也就成為了重中之重。
從國五到國六，僅用了四年時間。數(shù)據(jù)顯示，在氮氧化物方面，國五標準可比國四減少43%，比國三減少60%；在顆粒物方面，國五相比于國四沒有減少，但比國三可減少81.3%。
而今年7月1日起，我國將實行國六新標準，該標準的技術(shù)水平更高。從已有數(shù)據(jù)來看，國六重卡單車氮氧化物和顆粒物，相比于國五可進一步削減83.7%、66.7。
● 國四短期難淘汰
從數(shù)據(jù)上看，盡管我國此前經(jīng)歷了從國一到國五的過程，排放標準越來越嚴格，但是來自交通的排放總量并沒有出現(xiàn)明顯的下降。
其中主要原因是，我國機動車保有量一直呈現(xiàn)快速上升的趨勢。因此，盡管排放標準在不斷提升，但是也基本被保有量的提升所抵消。
所以，未來對于柴油車的排放標準會越來越嚴格，這是個必然趨勢。據(jù)滿瀚陽教授透露，目前國七標準也已經(jīng)開始在計劃中。
國三車型距離強制推出已經(jīng)不到兩個月，對此有卡友擔心，國四車型是否也已經(jīng)進入“生命”的倒計時。
對此，滿瀚陽表示，目前全國國四、國五車型的保有量占比超過一半。因此，在國七推出前，國四大概率不會被強制淘汰
滿瀚陽還指出，近幾年內(nèi)，全面禁止國四車型并不現(xiàn)實。不過，個別區(qū)域或?qū)能囆驮O置門檻，如部分重點企業(yè)已經(jīng)開始限制該車型進場。
對機動車排放治理，尤其是柴油重卡會越來越嚴格，這是時代的需要，是個不爭的事實。不過，對于那些還開著國四的卡友而言，仍然可以放心的是，在國七推出前，短期內(nèi)被淘汰的概率并不大。
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