2月16日，京東物流向香港聯(lián)交所遞交招股申請(qǐng)，最終確定5月28日正式上市；
5月6日，安能物流向港交所提交了招股文件；
5月12日，滿幫集團(tuán)被曝出近期將在美國(guó)提交IPO申請(qǐng)；
5月14日，福佑卡車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了F-1招股說明書；
5月12深交所正式受理了日日順供應(yīng)鏈申請(qǐng)?jiān)趧?chuàng)業(yè)板首發(fā)上市的申請(qǐng)；
5月17日，順豐房地產(chǎn)投資信托基金正式登陸港交所，同時(shí)也有傳聞?wù)f順豐快運(yùn)將分拆上市；
4月24日，百世快運(yùn)在其網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上宣布，正在融資階段，并謀劃2022年上市；
而更早之前貨拉拉和快狗也傳言今年將會(huì)上市……
最近物流圈很熱，在的快遞公司經(jīng)歷了繼2016年-2018年七大快遞公司陸續(xù)上市后，物流領(lǐng)域又或?qū)⒂瓉砹宋锪黝惞久芗顷懝墒械牡诙岢?而這一波上市潮距離上一次物流上市熱潮已經(jīng)過去了近4-5年時(shí)間，這波上市潮可能會(huì)延續(xù)1-2年。我們來擼一擼這一輪物流公司上市熱潮和上一輪有什么區(qū)別，會(huì)對(duì)行業(yè)造成哪些影響。
第一輪上市公司除了德邦當(dāng)時(shí)是快運(yùn)企業(yè)外，其它幾家都是快遞公司，除了德邦是獨(dú)立自主上市，百世和中通美國(guó)上市外，其它幾家都是在國(guó)內(nèi)借殼上市。距離上次的快遞公司上市潮后過去基本5年了，基本沒有純粹的物流公司上市。而今年似乎又是一個(gè)上市大年，京東、安能、滿幫等物流公司在傳言了多年后今年終于都要上市了
（1）上市企業(yè)類型多樣化：第一輪上市公司除了德邦當(dāng)算是快運(yùn)企業(yè)外，其它幾家都是快遞公司，且德邦后來也轉(zhuǎn)型為大件快遞公司。而這一輪上市公司呈現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)，已遞交上市申請(qǐng)的安能為快運(yùn)公司，另外傳言上市的還有百世快運(yùn)、中通快運(yùn)、甚至壹米都也有上市計(jì)劃；而傳言要上市的滿幫和已經(jīng)遞交了上市申請(qǐng)的福佑屬于貨運(yùn)平臺(tái)型公司，另外貨拉拉和快狗兩家城配平臺(tái)也都在積極籌劃上市；第三類就是京東物流為代表的，可以說它是綜合性物流公司也可以說它是京東的內(nèi)部物流（內(nèi)部物流營(yíng)收占50%左右），另已提交了上市申請(qǐng)的日日順供應(yīng)鏈也是如此，它的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入依靠著海爾和阿里兩家，占總營(yíng)收達(dá)60-70%。
（2）資本推動(dòng)型物流公司占主導(dǎo)：我們可以看出，無論是順豐、德邦還是三通一達(dá)，第一代上市快遞公司都是通過積累型發(fā)展的傳統(tǒng)快遞快運(yùn)公司，大都有十幾年發(fā)展歷史，在上市的時(shí)候基本都實(shí)現(xiàn)了盈利（百世除外）。而這輪準(zhǔn)備上市的公司幾乎全部是資本驅(qū)動(dòng)型公司，這些企業(yè)的發(fā)展時(shí)間一般都在5-10年間（京東14年，之前是內(nèi)部物流，正式轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立物流公司也就不到5年），說他們是資本驅(qū)動(dòng)型公司，主要是因?yàn)樗麄儚膭?chuàng)立的那天起就得到了資本的支持，每家公司都經(jīng)歷了N輪融資，還有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是幾乎都沒有實(shí)現(xiàn)盈利。可以說，物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了資本驅(qū)動(dòng)時(shí)代，這也說明了傳統(tǒng)積累式發(fā)展的物流模式越來越難生存，他們?cè)傧胱兂升堫^物流企業(yè)的可能性越來越小。
（3）上市地點(diǎn)選擇首選香港：上一輪幾家快遞公司上市基本都選擇在國(guó)內(nèi)，只有中通和百世選擇了在美國(guó)上市，在國(guó)內(nèi)上市的除了德邦外，其它幾家基本都是通過借殼上市。而目前來說，未來借殼上市在國(guó)內(nèi)已經(jīng)基本沒有可能了，而想在國(guó)內(nèi)上市，首要條件就是這些企業(yè)必須要有三年盈利，而目前這批準(zhǔn)備上市的物流公司基本都沒能實(shí)現(xiàn)盈利，所以他們只能選擇在美國(guó)或香港上市。而去年，由于疫情原因加之中國(guó)和美國(guó)的關(guān)系問題，很多準(zhǔn)備在美上市的物流公司也被打亂了節(jié)奏，紛紛改為在港上市，今后在一段時(shí)間內(nèi)在美國(guó)上市可能也會(huì)變得越來越難，所以，大多數(shù)公司可能都會(huì)選擇在香港上市。而這個(gè)就可能會(huì)造成一個(gè)問題，同類型的公司誰能率先上市就可能會(huì)占得先機(jī)，后面的同類公司上市就會(huì)變得困難一些。
（4）集中上市對(duì)物流行業(yè)的影響：這兩年我們會(huì)看到很多物流公司有條件必然會(huì)選擇上市，沒搭上條件的企業(yè)也會(huì)創(chuàng)造條件去嘗試上市。上市對(duì)這些物流公司來說無疑是件好事，他們獲得了再發(fā)展的資金，也在同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)；但有利也有弊，上市后變成公眾公司后，在市場(chǎng)監(jiān)督下，財(cái)務(wù)和管理規(guī)范化不用說，物流公司的盈利壓力將會(huì)變得更大。這對(duì)采用加盟制的一些物流公司而言，可能會(huì)加大對(duì)加盟商商的考核和業(yè)績(jī)指標(biāo)加大，參照快遞行業(yè)，隨著幾大快遞公司的上市，快遞加盟商這這幾年的日子反倒越來越難過，加盟商和總部的矛盾日顯突出，所以說上市這對(duì)加盟商來說不一定是什么好事。
另外，物流公司的集中上市后，這些公司通過融來的資金勢(shì)必將會(huì)發(fā)起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，這對(duì)那些還沒有上市的物流公司來說將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，各種價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)讓本已困難重重的物流行業(yè)雪上加霜，物流行業(yè)將會(huì)加速洗牌和市場(chǎng)重構(gòu)。
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