中歐班列開行十年來，不斷跑出互利共贏的“加速度”，助力沿線國家產業深化合作、貿易互聯互通和城市經濟發展。但仍存在需要改進的地方，各方應從產業鏈供應鏈融合聯動、國內國際聯動兩個層面，加快推進班列邁向價值鏈中高端。
2021年，中歐班列迎來了開通十周年、統一品牌五周年這一值得紀念的時刻。十年來，中歐班列不斷跑出“一帶一路”互利共贏的“加速度”，助力沿線國家產業深化合作、貿易互聯互通和城市經濟發展。
特別是統一品牌后，中歐班列的國際知名度空前提升，沿線國家和國內諸多城市開行中歐班列的積極性也越來越高，在場站建設、多式聯運、產業發展等方面的創新不斷加快；在班列開行數量、貨源組織、跨境電商、提速降費、產運聯動、產城融合等方面不斷取得突破，發展形勢喜人。
但是，深度分析中歐班列開行情況，也存在一些需要改進的地方。本著把好事做實、把事實做好的原則，盡快扭轉目前中歐班列發展中存在的盲目擴張規模現象，從產業鏈供應鏈融合聯動、國內國際聯動兩個層面，加快推進中歐班列邁向價值鏈中高端。
應珍惜中歐班列開行取得的歷史性成就。在短短的十年時間里，尤其是近兩年，中歐班列開行數量取得了規模性突破，多個城市每天均有班列開出，全國每天有多趟班列開行。之所以將這種局面稱之為“歷史性成就”，其核心就是作為國際貿易中比海運快、比航空運輸量大的中歐班列，具備了連續、穩定的面向國內國際生產、生活供應鏈服務的價值，即圍繞中歐班列可以形成中規模、中低成本新物流服務品系下的國內國際經濟新循環。
國際物流和貿易之所以在全球化進程中扮演了重要的角色，根本原因在于國際物流的規模化和網絡化運作營造的跨國生產、消費全球分工合作環境，使得國際貿易超越了傳統的資源稟賦范疇，從互補走向了分工合作。而中歐班列作為物流服務新業態，不是再現歷史上陸路國際貿易場景，而是成為陸路國際生產、消費合作的新途徑。中歐班列規模化、網絡化開行局面的形成，是國內國際數十個城市共同努力培育的結果，這使得沿線城市基于供應鏈開展產業鏈合作成為可能，沿線城市應共同珍惜這種局面，以深度的產業鏈合作不斷為中歐班列賦能。
應加快提升中歐班列品質，以推進其邁向價值鏈中高端。現代社會國際物流與貿易的成長與發展是參與國家共同價值創造的結果。在這個過程中，物流供應鏈服務系統建設是重要的先決條件。目前，中歐班列已經具備這個先決條件，但在價格機制上還具有較深的海運價格比較烙印，亟待根據物流與貿易、生產與消費等的相互關系，營造沿線城市與中歐班列物流特征相匹配的貿易、生產、消費生態，形成中歐班列的服務供給，培育沿線生產消費新需求、沿線經濟發展需求滋養中歐班列的互動融合發展模式創新，加快提升中歐班列發展品質，助推中歐班列邁向價值鏈中高端。
一是積極借鑒電商快遞互動融合發展的經驗，從培育適宜中歐班列快速響應物流服務特征的消費需求入手，積極與沿線城市電商、跨境電商、快遞等緊密結合，形成對中歐班列服務的新需求，創造新的服務價值。
二是加快推進中歐班列沿線國內國際城市產業鏈、供應鏈層面的合作，形成與中歐班列的共生生態，創造陸路國際城市間的產業發展新價值。
三是按照中歐班列開行和供應鏈服務特點，完善樞紐、場站和末端配送設施系統，形成干支配一體化的物流服務網絡，創造中歐班列網絡規模經濟價值。
四是統一發展政策和標準，使用統一品牌和單證為中歐班列行穩致遠創造國際國內城市協同發展價值。
