進入2021年，卡車銷量屢創新高，然而，面對這油價上漲，用車成本增高，運費卻屢創新低，甚至有些區域出現了對半降的大滑坡。
近期，針對卡友反饋的運費情況，我們連線了從事冷鏈、煤炭、散裝水泥等不同區域、運輸不同貨物的卡友，探尋當前的運價形勢。
河北，冷鏈運輸：貨少了，運價降了三之一
王付偉是河北邯鄲的一名卡車司機，兩年前進入冷鏈運輸行業。固定路線從天津運送冷凍牛肉到云南，再從云南運送蔬菜到河北。
“去年同期，雖然運費低，但是一直有貨。今年不僅運費低，而且貨也少了。”提起今年的冷鏈市場，讓王付偉很頭疼。據他介紹，春節過后，運費一路下降，到現在相比去年同期，運費少了三分之一，而且貨運量和之前相比也差了不少。
“可能是疫情影響貨物量少了，也可能是加入市場的車增多了。”關于今年為何出現這種貨運情況，王付偉也有點搞不清。盡管賺不到錢，但是在這種大環境的影響下，幾乎所有人都是有貨拉、能保住成本就會拉，但是如此惡性循環下去，運費會越來越低，行情越來越差，真不知道啥時候是個頭。
河北，煤炭運輸：運價起伏大，整體低于往年
趙國偉在河北唐山做煤炭倒短，140公里的路程，一天兩趟，每天減去司機工資、油費和車輛消耗，自己也就賺個司機的工資錢。
趙國偉做煤炭運輸已經兩年多，在他看來，今年的運價雖然不高，但基本上處于運費波動的正常范圍。“來了一趟煤炭需要的車多，運費就會上漲，一段時間沒了儲煤，價格就會下降。”對于這種波動，趙國偉已經習以為常。不過盡管運費波動范圍屬于正常，但是從目前情況來看，運費已經算是到了一個低點，比運價高的時候一噸能差10塊錢。
盡管如此，在趙國偉看來自己的情況還算是好的。據他介紹，今年跑長途運煤的車輛運費下降得更慘，達到了歷史新低。另外，加上環保政策的影響，前些日子有些運煤車輛在當地等待一個星期才卸貨。這種時間上的消耗對于每一個卡車司機來說，都是一筆耗不起的成本，但是大家只能硬著頭皮往下干。
吉林，飼料、農作物等運輸：運價對半下跌，貨量也小了
楊富明家里養了一臺“前四后八”，在吉林省內倒短，主要運輸飼料、農作物等貨物，到現在已經運營將近十年。
在他的印象中，今年的運費是最低的時候。比如同樣是四五百公里的路程，原來行情好的時候一趟運費能達到兩千元，而今年直接減半，一趟只有一千元。
“減去油費、車輛損耗，一趟下來能剩下五百塊錢就不錯了。還好一個人跑沒有雇司機，還能節省一筆開銷。”
除了運費對半下降之外，讓楊富明更難受的是現在貨物量也在減少。楊富明有固定貨源，不需要到處找貨，但是之前一家能裝一車的貨源單位，現在很多都裝不滿一車了。這就需要多聯系幾家貨主，因此增加了裝貨、卸貨的時間和成本。
另外，一些貨主貨物量變小了，找車的時候會優先選擇輕卡。這讓楊富明這樣倒短大車的日子更加糟糕。因此，迫于生機，他現在也會接一些距離更近一些的短途運輸，幸運的是現在他還不用從網上平臺找貨。他認為，如果有一天需要去網上找貨了，那這行就更沒法干下去了。
河南，石灰罐車：運價下跌，司機提成上漲仍難招
王磊是河南許昌的一名罐車司機，給車隊工作，主要運輸水泥和散灰。據他介紹，他所駕駛的車輛去年同期一個月能開12000公里，今年則只有10000公里。而且今年罐車的運費行情并不如往年。
“運費行情不好了，司機卻也難招了。”王磊介紹稱，車隊司機是按照行駛里程數結算工資，去年跑一趟山西，車隊能給到自己700元，今年給漲到了750元；但盡管如此，直到現在，車隊里還有兩個司機的短缺。
王磊的收入和去年相比盡管差別不大，但是路卻不如去年好走了。去年兩個多月高速免費，王磊到山西全程高速，今年卻只能走國道；如此往返一趟，耗時能相差八個小時，駕駛強度提高了。“之前跑高速回來之后還可以去200公里的倒短，現在長途回來就來不及了。”
湖北，百貨領域：貨物量相較兩年前下降一半
田德平是湖北孝感的一名老司機，開著自己的6米8中卡，在武漢做百貨倒短，到現在從業已經20多年。
“車越來越多，運費越來越少，司機的地位也不比從前。”從業多年來，田德平看到了這個行業發生的變化。他認為，車多了貨少了，再加上網絡平臺攪局一再壓低運價，是貨運行情惡化的根本原因。
因為從業多年，田德平和很多貨主已經成為多年老友，雙方經過多年合作，關系更為默契。因此他的運費情況受今年的運價影響相對較少，但和貨運量和過去的相比，卻發生了很大變化。“跑武漢，40公里的路程，原來一個月能跑40多趟，現在只有20多趟。”提起這一點，田德平充滿無奈。
從上文卡友的反饋來看，運價普遍降低已經是不爭的事實，而背后的原因，“車多、貨少、找貨平臺帶來影響”這三個因素是最重要的原因。對于此，你有什么看法呢？
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