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        山東濟南到桂林物流：人民日報：快遞業連接千城百業
        
發布者：利貞物流   發布日期:2021-02-24 

        

        

        
快遞不再僅僅是產業鏈末端的“搬運工”，還將整合上下游資源，實現生產、流通和消費的無縫對接。
        

         
        

        飛機發動機也能快遞？廣州某航空公司的航空基地，每月都會迎來一個特殊的航班，上面裝載著包裝嚴實的飛機發動機，由快遞企業運抵此處。作為高度復雜精密的航空器材，飛機發動機需要按時運至特定的維修中心進行修理保養。近年來，不少快遞企業開始為飛機發動機、起落架、機翼等航空器材提供“門到門”的定制寄送服務。
        
 
        

        在人們的印象里，我國快遞業發展離不開電商，大多數包裹也是電商包裹。盡管企業希望發展業務新板塊，但物流能力有時成為新構想落地的短板。近年來，一些快遞企業通過組建航空公司、申請清關資質、提升數字化管理能力等手段，不斷提升自身硬實力，讓快遞航空器材的目標成為現實。而這正是快遞企業主動出擊擴展業務范疇的一個縮影。
        
 
        

        有人感嘆：現在快遞真方便。從生鮮領域要求“鮮、快、優”的櫻桃、大閘蟹、冷水魚，到醫藥領域需要精準溫控的藥物，再到家電家具、工業配件等大件貨品，快遞企業不斷拓展運輸品種，曾經難以運送的“硬骨頭”被一個個啃下。不僅如此，不少快遞企業還進入大物流市場，開始關注高價值、大體積、非標準外形的貨物，填補了過去不愿送、不能送的業務空缺。
        
 
        

        除了橫向擴大業務范圍，快遞行業更深入產業鏈、供應鏈，為相關行業賦能。大到飛機發動機、汽車，小到皮鞋、紙巾，在制造業領域，快遞企業打造倉配一體化、區域性供應鏈服務等項目，“快遞進廠”取得新進展。在農業領域，快遞企業打通進村最后一公里，通過倉儲物流、產銷對接、供應鏈金融等服務，進一步打通生產端與消費端，讓農產品快速上行。快遞不再僅僅是產業鏈末端的“搬運工”，還將整合上下游資源，實現生產、流通和消費的無縫對接。快遞行業的縱向開拓，正是傳統物流向現代物流轉型的題中應有之義。
        
 
        

        2020年，隨著農產品進城速度加快，我國農村地區攬收和投遞快遞包裹量超300億件；在服務制造業的路上，多家快遞公司供應鏈業務收入迅速增長，提升了業務的含金量。在“快遞進村”“快遞進廠”等政策助力下，2020年我國快遞業務量達830億件，收入8750億元，再創歷史新高。這背后，既要看到快遞行業順應新一輪科技革命和產業革命大潮，在信息網絡、分揀設備及配送體系等方面銳意創新、挖掘潛力，也要看到需求側變革向產業鏈上游延伸、倒逼物流行業轉型升級的新趨勢。
        
 
        

        快速奔跑的快遞業，面臨著快遞單價不斷下滑的壓力。是守著電商市場，用價格戰進行同質化競爭，還是主動出擊、做大蛋糕，擔當生產部門移動倉？答案不言而喻。中央經濟工作會議強調，形成強大國內市場是構建新發展格局的重要支撐。現代物流體系是強大國內市場中必不可少的部分。我們期待，通過快遞渠道，消費者可以更便捷購買產品，生產者也能更方便銷售產品，進而實現信息流、資金流、貨物流“三流合一”，為構建新發展格局提供有力支持。（人民日報記者 李心萍）
        
 
        

        


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