專(zhuān)線是公路貨運(yùn)生態(tài)中的一個(gè)龐大群體，也是目前面臨發(fā)展困惑最多的一個(gè)群體。前端獲客能力弱，末端配送難是大多數(shù)專(zhuān)線企業(yè)面臨的痛點(diǎn)。
往常在淡季里，全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)會(huì)通過(guò)價(jià)格杠桿，補(bǔ)充大票貨填倉(cāng)；而到了旺季，這些大票貨又會(huì)回到專(zhuān)線的手中。但是在2020年，快運(yùn)切走專(zhuān)線的大票貨的現(xiàn)象尤其明顯。疫情期間，淡季被拉長(zhǎng)，專(zhuān)線產(chǎn)能恢復(fù)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及全網(wǎng)快運(yùn)，大批量專(zhuān)線大票貨流入快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
與此同時(shí)，今年起，快運(yùn)集中進(jìn)入IPO階段，多家快運(yùn)巨頭把日均貨量目標(biāo)定位于10萬(wàn)噸，隨著快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨量的增加，分揀成本和“最后一公里”成本進(jìn)一步下降，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與專(zhuān)線的票均重量經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)會(huì)繼續(xù)往上走，未來(lái)達(dá)到500公斤或者1噸都是很正常的，而且這個(gè)現(xiàn)象未來(lái)會(huì)成為常態(tài)。
在外部環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及專(zhuān)線的內(nèi)生痛點(diǎn)影響之下，專(zhuān)線企業(yè)的命運(yùn)無(wú)外乎以下幾種：要么是獨(dú)立成長(zhǎng)壯大，要么是擁抱平臺(tái)走向整合，要么是被殘酷的競(jìng)爭(zhēng)所淘汰（或轉(zhuǎn)行）。
獨(dú)立長(zhǎng)大更需要勇氣和內(nèi)功
面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)劇變的時(shí)代，經(jīng)營(yíng)困難的專(zhuān)線不計(jì)其數(shù)，有很多小專(zhuān)線公司在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中消失。當(dāng)然，也有很多積極尋求自身突破的專(zhuān)線企業(yè)目前活得還不錯(cuò)。
專(zhuān)線的市場(chǎng)規(guī)模大，但分散。由于沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)支撐，很難建立時(shí)效穩(wěn)定的全網(wǎng)服務(wù)能力，貨源、資金、人才的稀缺都在嚴(yán)重制約著專(zhuān)線前進(jìn)的腳步。未來(lái)的出路到底在哪兒，每個(gè)專(zhuān)線企業(yè)都有自己思忖的答案。但是，能在重壓之下獨(dú)立長(zhǎng)大的專(zhuān)線一定是真正的勇士。
正如福建興干線物流董事長(zhǎng)林春興所說(shuō)，現(xiàn)在專(zhuān)線的路越走越窄，只有具有特色的專(zhuān)線才能夠生存。
未來(lái)，除了專(zhuān)業(yè)性非常強(qiáng)的專(zhuān)線會(huì)留下，大部分專(zhuān)線會(huì)被平臺(tái)和車(chē)隊(duì)取代。
不謀而合，云南滇配通董事長(zhǎng)莊蒼松也認(rèn)為，未來(lái)的一部分專(zhuān)線可以聚焦自己線路的專(zhuān)業(yè)化和個(gè)性化，這樣也許會(huì)走得更遠(yuǎn)。
我們可以看到，那些選擇獨(dú)立長(zhǎng)大的專(zhuān)線企業(yè)，他們對(duì)自己的能力長(zhǎng)短都十分明晰，往往選擇在自身擅長(zhǎng)的領(lǐng)域內(nèi)精耕細(xì)作。運(yùn)力有優(yōu)勢(shì)的就轉(zhuǎn)型做車(chē)隊(duì)；有貨源資源的轉(zhuǎn)型做三方服務(wù)。
還有很多夫妻老婆店式的小專(zhuān)線，他們生命力頑強(qiáng)，專(zhuān)注于低成本的運(yùn)作和個(gè)性化的服務(wù)，也能活下去。這樣的物流人一批批的層出不窮，滿(mǎn)足了客戶(hù)多樣化的需求。
即使在面對(duì)專(zhuān)線末端配送痛點(diǎn)的時(shí)候，在一些企業(yè)看來(lái)，這些困難也可以通過(guò)其他方式來(lái)克服。
“末端成本高是專(zhuān)線的短板，但我不認(rèn)為是壞處，因?yàn)閷?zhuān)線的發(fā)展主要是貨物結(jié)構(gòu)來(lái)決定的。專(zhuān)線的貨物結(jié)構(gòu)需要轉(zhuǎn)型，做你最有優(yōu)勢(shì)的貨物，做大體量，做精專(zhuān)線。”福建金宏宇物流董事長(zhǎng)孫春陽(yáng)說(shuō)到。
在廣東佳杰物流銷(xiāo)售總監(jiān)張道海看來(lái)，專(zhuān)線的末端收派成本，相對(duì)于小票快運(yùn)來(lái)說(shuō)成本較高，所以工業(yè)、工程才是專(zhuān)線的優(yōu)勢(shì)。
選擇獨(dú)立成長(zhǎng)的專(zhuān)線更需要勇氣。細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)切分、組織能力的成長(zhǎng)突破，都是高難度的關(guān)卡。
因此，更多的專(zhuān)線“走向”平臺(tái)，并相信這是更好的選擇。
平臺(tái)很多，分清類(lèi)型很重要
專(zhuān)線的整合探索已經(jīng)持續(xù)了很多年。十多年來(lái)，各種模式的專(zhuān)線聯(lián)盟或平臺(tái)層出不窮，為專(zhuān)線實(shí)現(xiàn)集約化進(jìn)行了很多探索。目前，這些類(lèi)型的平臺(tái)主要圍繞干線實(shí)體業(yè)務(wù)、貨源端、末端配送等全鏈條業(yè)務(wù)場(chǎng)景展開(kāi)。近兩年，又出現(xiàn)了很多跨界整合平臺(tái)，例如控貨型平臺(tái)和區(qū)域網(wǎng)+專(zhuān)線共建平臺(tái)。
其中，三志、德坤、聚盟都是較為典型的新零擔(dān)物流平臺(tái)，雖然整合方式、合作緊密度不盡相同，但大家的目的都類(lèi)似，即形成一張實(shí)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提升專(zhuān)線企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和生存能力。大票零擔(dān)這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也因?yàn)檫@些平臺(tái)的努力而得到了更多的關(guān)注。
以快兔、樂(lè)卡車(chē)聯(lián)和物流寶為代表，大票零擔(dān)貨源端和三方物流的整合，針對(duì)多點(diǎn)交貨痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)一站式交貨；同時(shí)，也通過(guò)優(yōu)化服務(wù)，積極幫助專(zhuān)線拓展貨源。
針對(duì)專(zhuān)線末端配送成本問(wèn)題，以拼車(chē)寶為代表，專(zhuān)注于打造專(zhuān)線配送場(chǎng)景的新型數(shù)字化平臺(tái)，致力于通過(guò)數(shù)據(jù)和科技的力量為專(zhuān)線末端配送做好拼車(chē)服務(wù)。
除此之外，以京東物流、蘇寧物流、國(guó)美安迅物流，以及安得物流和日日順物流為典型的第三方物流企業(yè)，掌控著物流訂單的分配權(quán)，與專(zhuān)線的直接協(xié)同，如果探索出成熟的運(yùn)營(yíng)模型，同樣有著巨大的降本空間。
近期涌現(xiàn)的以蟻鏈、青藤快運(yùn)和中融泰隆為代表的“區(qū)域網(wǎng)+專(zhuān)線”共建平臺(tái)模式，則通過(guò)聚合區(qū)域物流企業(yè)，憑借點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)和無(wú)盲區(qū)配送的優(yōu)勢(shì)，為專(zhuān)線提供全國(guó)性落貨、共配服務(wù)，通過(guò)平臺(tái)對(duì)接各家已有資源，持續(xù)加密和下沉網(wǎng)絡(luò)。
可以發(fā)現(xiàn)，能與專(zhuān)線產(chǎn)生協(xié)同的平臺(tái)類(lèi)型有很多。專(zhuān)線擁抱平臺(tái)，可以享受到更多的IT能力、金融、場(chǎng)地、運(yùn)力等全部或部分要素資源，也可以在前端為專(zhuān)線攬到更多的貨源，為專(zhuān)線帶來(lái)更多增量。在末端共配端，則可以通過(guò)貨量集聚，實(shí)現(xiàn)成本的降低。
無(wú)論是前端貨源整合、末端配送，還是新興的整合平臺(tái)，其最終目的，都是為了從不同維度去實(shí)現(xiàn)整體的降本增效。
志同才能道和，判斷和堅(jiān)持是關(guān)鍵
不同的平臺(tái)適合不同的專(zhuān)線，只有適合自己的平臺(tái)才會(huì)為企業(yè)提供肥沃的土壤，讓大家更好的生長(zhǎng)。
專(zhuān)線擁抱平臺(tái)不僅需要“選得對(duì)”，更需要在做出選擇之后“做得對(duì)”。
首先，專(zhuān)線需要的是清晰的自我診斷，明確自身的特點(diǎn)，以及需要什么樣的資源；第二，專(zhuān)線要做好知彼的準(zhǔn)備，了解不同的平臺(tái)可以為企業(yè)提供哪些不同的幫助；最后，一旦做出選擇，專(zhuān)線要沉下心來(lái)，堅(jiān)定信念，因?yàn)樗械钠脚_(tái)公司都是在不斷地嘗試探索和創(chuàng)新，而創(chuàng)新難免試錯(cuò)。如果專(zhuān)線企業(yè)盲目選擇平臺(tái)，又患得患失，擁抱平臺(tái)的效果反而會(huì)適得其反。
其實(shí)，專(zhuān)線和平臺(tái)是一個(gè)相互選擇的過(guò)程。無(wú)論專(zhuān)線以什么樣的形式存在，重要的是，企業(yè)要以開(kāi)放的心態(tài)和創(chuàng)新的思維去迎接市場(chǎng)變局，固步自封不可取。就像武漢艾信物流董事長(zhǎng)艾華東所說(shuō)，“就當(dāng)前國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，單打獨(dú)斗，最終會(huì)走向滅亡，整合資源做大做強(qiáng)，使行業(yè)平臺(tái)化、流程化、集約化是未來(lái)的一個(gè)必然趨勢(shì)。”
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