導讀
“行業(yè)格局”、“高層戰(zhàn)略”這些大家都已經(jīng)分享了很多，接下來就講幾個發(fā)生在平凡物流人身上的故事吧。2020年很難，2021年估計也不太會容易，但仍希望您充滿熱愛！
武漢物流老板黃先生：
希望這不是我們的最后一張合影
“我是一個地地道道的武漢人，這是生我養(yǎng)我的地方，我怎么能看著這座城市壞下去”。
黃先生是武漢一家物流公司的老板，有賢惠的妻子和一個可愛的孩子。按以往的傳統(tǒng)，年三十晚上他和家人圍坐在電視機前收看春晚，但是2020年的除夕，即便電視節(jié)目里載歌載舞，但他怎么也開心不起來，尤其是外邊時不時響起的救護車聲音更讓他心里不是滋味。一番倒騰之后，他和妻子商量自己的想法，在得到妻子支持之后，立刻起身踏上了抗疫的道路。“只要健康平安，和家人吃年夜飯還有很多次，但是如果挨不過疫情，很多家庭可能在這個春節(jié)就破碎了”。
在支援期間，平時很少發(fā)朋友圈的黃先生卻幾乎每天都會發(fā)一條積極樂觀的朋友圈，去到了哪里，完成了什么事情。他說，這是跟親朋好友報平安的一種方式，聯(lián)系不到我，他們會很著急。
據(jù)他介紹，疫情剛開始的時候，由于防疫物資緊缺，很多志愿者都沒有防護服，真的是拿著生命在戰(zhàn)斗，馬不停蹄，幾乎每天只睡四五個小時。一路上，黃先生還遇到了很多和自己一樣自發(fā)性參加抗疫的志愿者，他和隊友自拍留念后調侃道“希望這不是我們的最后一張合影，哈哈”。
我當時問他：你害怕嗎？
他說：害怕，但是做好事會上癮，我不認為我做的事情有多偉大，只是我為了這個社會能變得更好而做的一些很平常的事。
當中國抗疫成功，并成為世界抗疫的典范，相信每一個在疫情中做出過貢獻的人都感覺所付出過的一切值了。
快遞員老薛：這時候還出來打工，
說明你和我一樣不容易
2020年二月末的一天，國內疫情尚在持續(xù)，但已有部分企業(yè)陸續(xù)復工，辦公樓的攬件派件需求開始增加。我下樓取件的時候碰到了快遞員老薛，他揣著手坐在辦公樓下背陰的角落里，臉被凍得通紅，守著幾十件未被領取的快遞。
老薛告訴我，大年初十老家剛解封他就出來了。“疫情誰不怕，但是有一家人要養(yǎng)活，我得掙錢，并且像你們客戶也離不開快遞”。
由于疫情管控，快遞員的工作難度明顯增大。據(jù)老薛介紹，快遞員不允許進入辦公樓派送，只能在樓下依次通知客戶來取件，但是很多人由于工作忙沒法及時下來，等到晚上十來點也是經(jīng)常的事。“這種情況是很煩，但也是少數(shù)，大多數(shù)人都是能理解的，并且我感覺疫情以來，底層的快遞員受到的尊重和關注更多了” 老薛滿意的笑著。
從老薛了解到，在2020年初疫情期間，為了能更高效的完成工作，很多快遞員之間默契達成了一種特殊的協(xié)作方式：互相輪流照看未取件，以便于騰出更多時間攬件和派件，如果哪個片區(qū)有特殊情況，也順便知會一下伙伴，一種特殊的默契關系被悄然建立起來。
“每個人后邊都有一個家，這個時候還出來打工，說明你和我一樣不容易”！
2020年很難，2021年估計也不太會容易，希望大家盡可能對身邊所有從業(yè)者多一些理解和寬容！
貨代銷售小海：
貨代人這一年真的很難，但我依然熱愛
河南小伙小海自畢業(yè)后就來到上海從事貨代銷售工作，已經(jīng)有四五年的時間，好不容易感覺積累了一些客戶資源和工作經(jīng)驗，不成想在2020年趕上了疫情。
2月份缺車，后來停航、爆倉，再后來一柜難求。“一邊找不到船，或者倉位價格飛漲，港口擁堵，突發(fā)情況很多；另一邊，客戶不停打電話來問，搞到半夜也是常事，我們得不停的解釋，要理解客戶的抱怨”。工作難度讓小海感覺壓力山大，“客戶的生意不好做，自然也會牽連我們，賬期就會拉長”。
更要命的是，受大環(huán)境影響，整個航運圈包括船公司、貨代等都在2020年開啟了裁員潮，小海的公司也不例外，KPI更加嚴格，同事陸續(xù)離職，小海的心里也非常惶恐。“我
已經(jīng)兩年沒有回家過年了，如果今年收入不理想的話，應該也不會回去”。不過即便如此，他依然表示“我還是很熱愛這個行業(yè)，自始至終沒想過改行，現(xiàn)在我們公司也在嘗試數(shù)字化轉型，相信未來行業(yè)會有更大的改善”。
的確，2020年的航運人真的很難，但我們也看到整個社會也都在為了讓行業(yè)更好而努力著。例如：在2020年3月3日舉行的國務院常務會議上，確定了一系列相關具體措施，特別是加大減稅降費力度；為管控運價，交通運輸部約談了多家經(jīng)營跨太平洋航線的班輪公司，就完善運價備案制度提出改進要求；2020年11月15日，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）正式簽署，等等。
相信航運的朋友們一定會迎來更好的明天，也希望像小海一樣背負一切、背井離鄉(xiāng)的年輕人們，在疫情防控良好的前提下，“有錢沒錢，回家過年！”
貨車司機小張：我的夢想是，
下輩子再也不開貨車了
“我的夢想是下輩子再也不開貨車了”，即便是臺下坐著眾多公司領導、同事，90后的貨車司機小張依然毫不避諱的笑著說出了自己的“夢想”。
中國幾千萬的貨車司機們組成了公路運輸?shù)拇髣用}，支撐著國民經(jīng)濟發(fā)展和人們的生產(chǎn)生活，但是他們的生存狀況并不容樂觀，長途奔波、作息不規(guī)律、風餐露宿，這些都是常態(tài)。
幾年前，早早離開學校的小張開始跟老張（小張父親）跑貨車，冬天大雪封路，連夜跑車，路上爆胎，偷油，拖欠運費……當可預知的，不可預知的，都接二連三發(fā)生甚至成為家常便飯時，小張怨言也多了起來，無數(shù)次想過放棄。即便如此，但在老張眼里看到的是，小張克服了一個個困難，在父母年邁的時候承擔起了家庭的責任，有了一個大人模樣。幾年下來，小張靠著一輛大貨車，打拼出了自己的小家，并且在2020年把卡車的貸款也還清了。成年人的世界往往不就是這樣嗎，一邊心猿意馬，一邊篤定前行。
與此同時，近年來我們也看到越來越多物流公司、社會組織等在設立“司機節(jié)”、“基金”等給予這個群體關愛。成長的路上，大家與你同在！
“有話好好說”
解決不了外賣員和保安之間的矛盾
如果說以上幾件事帶給大家的是溫暖，那接下來的話題則希望能引起大家一些關注和思考，也是小蔡曾拜托我希望發(fā)聲的。
2020年春末的某一天，順著地上的鮮血，我看到兩個保安和一個外賣員從電梯里扭打著出來。外賣員鼻子里流著血癱坐在地上，兩個保安被相關人員帶走。這應該是我這輩子第一次親眼見到這樣血淋淋的場面。
外賣員、保安，這兩類看似毫不相干的人，矛盾卻越來越難以回避，甚至到了“見血”的地步。2020年1月3日凌晨，湖北一名外賣員在往小區(qū)送餐時與保安發(fā)生沖突，被120送往醫(yī)院搶救無效身亡；2020年12月14日，廣西南寧某個小區(qū)門口，一名保安用防爆鋼叉鎖住一名外賣員脖子；2020年11月2日，湖北某大學保安與外賣員校門口群毆……“那棟辦公樓是我們最不愿意去的，如果接到那棟樓的訂單，能甩的我們都會盡量甩出去”上海某外賣員小蔡向記者表示。
“我們也不想為難他們，但這是規(guī)定”上海某辦公樓保安小李提到。
原因到底是什么？其實不難理解，對于外賣員而言，時間、服務是其重要的工作指標，要完成這個指標，繞不開那道門，而對于保安而言，工作職責就是杜絕“閑雜人等”。雙方都有各自的壓力，且直接關乎各自的個人利益，歸根究底是兩者利益沖突。
通常勸架的時候，我們都會說“有話好好說”，但外賣員和保安之間的矛盾，顯然不是“有話好好說”就能解決的，需要社會中所有相關方共同去磨合制定更合理的規(guī)則。
在一個行業(yè)乃至整個社會走向成熟的過程中，必然某些人要去承擔下一些委屈，但當這些矛盾慢慢暴露出來，找到合適的方式去解決之后，我們的社會整體會變得更好。
以上就是我分享的幾個故事。他們有時候真的是拿命在換錢，但也有些時候愿意冒生命之險又遠不止是因為錢，而是愛，是責任感。
物流人，這一年你最動人的故事是什么？歡迎一起來分享！
最后，祝大家，當走過很多路，滿目風霜，內心依然住著一個“打不倒的孩子”，充滿熱愛！
