“姐，不好意思來晚了，這是我最后一次給您派貨了，我后天就離職了！”晚上10點(diǎn)半，順豐快遞小哥敲開房門。
2020年的雙十一剛剛結(jié)束，付完款的“尾款人”等來的卻都是“您的快遞已經(jīng)被消火栓簽收”、“電表箱提貨”、“訂單量較大導(dǎo)致快遞爆倉，產(chǎn)品送達(dá)您手中的時(shí)間可能仍需一些時(shí)間”的消息。
從月入二萬到少于5000，快遞小哥遭遇“內(nèi)卷”？
爆倉了！
11月12日，朝陽區(qū)一家社區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)在雙十一期間關(guān)閉，由于信息更新不及時(shí)導(dǎo)致大量物品依舊送到這里中轉(zhuǎn)，留守在該網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人只能挨個(gè)打電話發(fā)短信通知附近居民來自行提貨。
中通的快遞小哥對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說：“都怪馬云，今年雙十一太長了！以前只有11月11日這一天，今年變成了22天！10月21日~11月1日搞一次促銷預(yù)售付款，11月11日再來一次，這么長時(shí)間，誰受得了！”
隨著雙十一戰(zhàn)火落幕，各大電商平臺及快遞企業(yè)們等也紛紛交出了自己的最終成績單。其中，11月11日當(dāng)天，韻達(dá)和圓通攬件量均已破億；中通數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，累計(jì)訂單成交量8.2億單，同比增長57.7%；攬收業(yè)務(wù)量7.6億，同比增長76.7%，與此同時(shí)，中通快運(yùn)貨量突破3.1萬噸。順豐方面，11日當(dāng)日，順豐全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長2.5倍，其中阿里平臺訂單攬收率高達(dá)84.4%。來自天貓的數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日24時(shí)，僅用了11天，2020天貓雙11物流訂單總量就達(dá)23.21億件，約等于2010年全國整年的快遞量總和。
根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月1日-11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創(chuàng)歷史新高。
那么，送的貨多了，是不是賺得也多了？
答案是：不。干得越多賺得越少！
圓通的小哥告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，原來一件派送費(fèi)是1.5塊人民幣，一天能送個(gè)200個(gè)件左右，自己再攬攬件，一天收入了400塊錢問題不大，后來就降到了8毛錢一件，扣除短信費(fèi)、電話費(fèi)后，一單只能賺5毛錢，還不能直接放代收點(diǎn)，要送貨上樓，服務(wù)好顧客。
“網(wǎng)上最新詞’內(nèi)卷‘（指的是一種社會或文化模式在某一發(fā)展階段達(dá)到一種確定的形式后，便停滯不前或無法轉(zhuǎn)化為另一種高級模式的現(xiàn)象）就是說我們，越干越累，干得越多賺得越少，越來越卷！””打算離職的順豐小哥對記者表示。
他告訴記者，快遞這活太難了：清晨6 時(shí)起床，7 時(shí)多到網(wǎng)點(diǎn)，開始裝車配送。第一年他日均送包裹150件，每天要打100 來個(gè)電話，約需1 小時(shí)，手機(jī)一年用壞一個(gè)，每個(gè)月收入有8000 多元；第二年，日均派送包裹200件，要花2個(gè)多小時(shí)打電話，從早忙到晚，在六一八和雙十一都可以月掙2萬；今是第三年，每天派件還在200 件以上，且數(shù)量還在增加，但是由于派送費(fèi)降低了，一個(gè)月反而不到8000塊了。
“我今年總被投訴，投訴一次就扣200元，真是多勞多罰！一個(gè)月2次基本500元就沒了！”順豐小哥如是分析自己辭職原因。
根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示，全國七成以上的快遞員月收入少于5000塊，所謂月入過萬的快遞員的占比為0.73%，幾乎可以忽略不計(jì)。
快遞企業(yè)賺到錢了么？
目前，我國快遞員的工資通常是計(jì)件工資，這也就意味著，掙的工資與收派件量息息相關(guān)。根據(jù)通達(dá)系快遞公司最新財(cái)報(bào)，單票收件價(jià)格目前普遍在2元多，這其中包括了收件、中轉(zhuǎn)、干線、派送的所有費(fèi)用。
那么，快遞小哥們的血汗錢是被他們的平臺抽走了么？
在雙十一前，各大公司的2020三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)出爐了。
中信證券分析師扈世民和湯學(xué)章直用兩個(gè)“超預(yù)期”來形容：超預(yù)期好的快遞需求，超預(yù)期慘烈的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。
各大快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，兩級分化正在加劇。
10月28日，圓通速遞三季報(bào)披露，營收同比增8.34%，歸屬上市公司股東凈利同比增0.69%，但扣非凈利和現(xiàn)金流量凈額卻同比出現(xiàn)下滑，而2020年半年報(bào)披露，圓通速遞的各項(xiàng)業(yè)績指標(biāo)均是同比增長。
申通快遞發(fā)布前三季度業(yè)績預(yù)告顯示歸屬上市公司股東的凈利預(yù)計(jì)是同比下降97.29%至100%，尤其是第三季度虧損4000萬元-7000萬元，申通快遞同時(shí)披露了前三季度業(yè)績下滑幅度較大的原因，涉及加大市場拓展力度。
韻達(dá)股份前三季度實(shí)現(xiàn)營收230.87億元，同比下降4.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.20億元，同比下降47.83%。
業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為這幾家家公司在業(yè)務(wù)量大幅度增長的同時(shí)，在單票收入上出現(xiàn)了大幅度的下降，正是價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼的結(jié)果。
快遞專家王陽對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)的結(jié)果，就是留給末端的“蛋糕”越來越小。需求井噴疊加價(jià)格戰(zhàn)慘烈，反映到通達(dá)系快遞總部和網(wǎng)點(diǎn)就是干得活更累、但是賺得錢更少，甚至出現(xiàn)虧損的情況，這樣的惡性競爭使得快遞企業(yè)處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的中的弱勢地位。
“現(xiàn)在就是囚徒困境，幾乎每家快遞公司都在下調(diào)派費(fèi)，以降低發(fā)件成本，隨之而來的就是快遞員工資不斷下降，新快遞員又招不到，部分網(wǎng)點(diǎn)快遞積壓無法正常派送”。王陽表示。
國家郵政局發(fā)布的《2019年快遞市場監(jiān)管報(bào)告》還顯示：2019年，快遞業(yè)務(wù)量超600億件，增量再次突破100億件，對世界快遞業(yè)增長貢獻(xiàn)率超過50％。快遞業(yè)務(wù)收入超7000億元，占GDP比重達(dá)7.6‰，收入增速是GDP增速的4倍，為穩(wěn)增長做出積極貢獻(xiàn)。
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