11月8日，在由中國交通運輸協(xié)會和上海海事大學聯(lián)合主辦的2020全球貿(mào)易與國際物流高峰論壇上，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春指出，此次疫情暴露出中國國際物流供應鏈存在四大突出的短板：一是網(wǎng)絡覆蓋不均衡，多元化國際物流通道不健全；二是國際貨運能力不足、國際航空存在較大短板；三是物流企業(yè)競爭力不強，門到門一站式服務能力不足；四是各種運輸方式統(tǒng)籌銜接不夠。
她指出，下一步交通運輸部將加強頂層設計，統(tǒng)籌“公、鐵、水、空、郵”等各種運輸方式與資源，保持國際物流供應鏈暢通，構(gòu)建多元化物流通道網(wǎng)絡，培育具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。
上述論壇上，王繡春介紹，改革開放以來，中國國際物流供應鏈體系建設取得長足發(fā)展，全球海運連接度多年居世界第一位，國際航空貨運網(wǎng)絡布局不斷完善，中歐班列開行量大幅攀升，國際運輸便利化水平不斷提升。
但與此同時，她強調(diào)，此次新冠肺炎疫情在全球持續(xù)蔓延，也暴露出中國國際物流供應鏈還存在以下突出短板和問題：
1、網(wǎng)絡覆蓋不均衡，多元化國際物流通道不健全；
2、國際貨運能力不足，國際航空存在較大短板；
3、物流企業(yè)競爭力不強，門到門一站式服務能力不足；
4、各種運輸方式統(tǒng)籌銜接不夠，綜合運輸服務保障能力尚待提升。
她指出，為加快推進現(xiàn)代國際物流供應鏈體系建設，按照國務院部署要求，交通運輸部會同相關(guān)部門成立國際物流保障協(xié)調(diào)工作機制，統(tǒng)籌各種運輸方式資源，全力做好保通、保暢、保運工作。
她介紹，下一步將加強頂層設計，統(tǒng)籌“公、鐵、水、空、郵”等各種運輸方式與資源，保持國際物流供應鏈暢通，構(gòu)建多元化物流通道網(wǎng)絡，培育具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。
針對國際物流網(wǎng)絡覆蓋不均衡、物流企業(yè)服務能力不強、國際航空貨運短板突出、境外物流網(wǎng)絡不健全、綜合運輸服務保障能力尚待提升等問題，中國將著力補短板、強弱項，提升國際物流供應鏈運行效率和服務質(zhì)量，推動產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈邁向中高端，實現(xiàn)物流的高質(zhì)量發(fā)展。
值得注意的是，9月9日的中央財經(jīng)委員會第八次會議專門研究暢通國民經(jīng)濟循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設問題。
原國家內(nèi)貿(mào)局副局長、中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)告訴21世紀經(jīng)濟報道，召開這一會議的一個重要背景正是，此次疫情暴露出中國在物流體系上存在很多短板。
“比如，國際航空貨運方面也存在很大的短板，疫情發(fā)生后，中國國航、東航、南航的國際貨運能力都很差，通過航空進口的物資六七成都要依賴國外的公司。”
丁俊發(fā)認為，盡管發(fā)力多年，但中國的現(xiàn)代綜合運輸體系尚未形成?，F(xiàn)代綜合運輸體系首先應該將空運、鐵路、公路、海運、水運等連為一體，實現(xiàn)無縫連接，但中國在這方面仍存在不少斷點。
比如，在水鐵聯(lián)運方面，西方國家非常發(fā)達，可以將外貿(mào)貨輪上的集裝箱直接吊裝到火車上，而中國水鐵聯(lián)運占比較低，很多集裝箱大都是先被卸載到碼頭，然后由汽車拉到火車站，再裝車運輸。
其次，丁俊發(fā)認為，現(xiàn)代綜合運輸體系應當實現(xiàn)集約、低成本、綠色的高效運輸。中國在這方面也存在不少問題，比如，煤炭的運輸最適合鐵路運輸，然而，中國大量的煤炭是由汽車來運輸?shù)?，這一方面大幅降低了物流效率，提高了成本，同時也造成環(huán)境污染和交通問題。
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