“行情不好運(yùn)費(fèi)低”是最近卡友們共同的憂(yōu)慮，肩負(fù)著養(yǎng)家糊口、還貸款的壓力，很多卡友都表示：日子太難熬了。那么，運(yùn)價(jià)為何只降不漲呢？我們也和好幾位老司機(jī)聊了聊，總結(jié)出以下幾點(diǎn)。
供需關(guān)系不平衡，車(chē)多貨少運(yùn)價(jià)低
和運(yùn)價(jià)低迷截然相反的是，今年的重卡市場(chǎng)一片火熱，據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售約95.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，其中4月份單月銷(xiāo)量19.12萬(wàn)輛，打破了此前重卡的月銷(xiāo)記錄，更有行業(yè)大拿預(yù)測(cè)今年重卡銷(xiāo)量或?qū)⑼黄?60萬(wàn)輛。
于此同時(shí)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量也連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中，公路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)3.1%，港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)6.0%；集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4.6%。看到這里，肯定會(huì)有卡友疑問(wèn)，為何貨運(yùn)量需求一直在整張，但是運(yùn)價(jià)不漲呢?
首先，單從車(chē)輛銷(xiāo)量的來(lái)看，其增長(zhǎng)比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)比率。而且最近幾年運(yùn)輸結(jié)構(gòu)一直在發(fā)生變化，多式聯(lián)運(yùn)、公轉(zhuǎn)鐵等都導(dǎo)致公路運(yùn)輸?shù)男枨罅坑兴档停?/span>供需關(guān)系不平衡，供過(guò)于求也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的根本原因。
實(shí)行按軸收費(fèi)后，運(yùn)輸成本上漲
自2020年元旦起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施按軸收費(fèi)政策，部分車(chē)型過(guò)路費(fèi)有所上漲，尤其是回程車(chē)，如果是空車(chē)返回的話(huà)，相比此前的收費(fèi)模式，路橋費(fèi)成本更高，綜合計(jì)算到手的利潤(rùn)也同比下降。
2020年9月1日實(shí)行的《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件》對(duì)于車(chē)輛的裝備有了新的要求，而加裝的各類(lèi)設(shè)備反應(yīng)到最終購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)，就是車(chē)價(jià)有所上升。再加上國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的步步逼近，很多卡友選擇購(gòu)買(mǎi)國(guó)六車(chē)，而國(guó)六車(chē)相比國(guó)五車(chē)普遍價(jià)格貴好幾萬(wàn)。
另外，養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用也有所增長(zhǎng)，除了人工費(fèi)、路橋費(fèi)有所增長(zhǎng)以外，運(yùn)營(yíng)成本中最大的一項(xiàng)油價(jià)也有所增加，尤其是加國(guó)六燃油，成本相比國(guó)五油更高。
回程車(chē)受影響大，低價(jià)拉貨避空返
實(shí)施“按軸收費(fèi)”政策之后，很多回程貨如果不裝貨空返的話(huà)，意味著絕對(duì)會(huì)虧本，為了避免這種情況，很多回程車(chē)會(huì)拉低價(jià)貨，這也在一定程度上擾亂了貨運(yùn)行業(yè)的秩序，使得運(yùn)價(jià)整體下跌。
而且還有很多卡友通過(guò)低首付、高月供來(lái)買(mǎi)新車(chē)，但是如果沒(méi)有穩(wěn)定的貨源，一旦中間出現(xiàn)“斷檔”還不上款，為了避免車(chē)輛被鎖或者收回，很多卡友就會(huì)采用低價(jià)策略，總比沒(méi)貨拉強(qiáng)一些。
運(yùn)價(jià)信息透明化，超載車(chē)擠占市場(chǎng)
以前散戶(hù)卡友們找貨大都是在貨運(yùn)站，信息流通不方便，而且線(xiàn)路也都比較單一，現(xiàn)在散戶(hù)卡友們找貨大都會(huì)通過(guò)各種貨運(yùn)APP，信息非常透明，信息透明最直接的好處是可以找到各個(gè)路線(xiàn)的活，所以運(yùn)輸路線(xiàn)也變得多樣化。但是大型物流公司和車(chē)隊(duì)基本上都是固定貨源，所以并不會(huì)受此影響。
但是運(yùn)價(jià)透明也在一定程度上引發(fā)了司機(jī)競(jìng)相出低價(jià)找貨，一般都是價(jià)低者贏，因此在很多貨運(yùn)APP上，運(yùn)費(fèi)低的可怕，但依然有司機(jī)接單，這也就是很多行業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)的“饅頭車(chē)”，長(zhǎng)期以往貨運(yùn)市場(chǎng)更加混亂。
除此之外，超載也是運(yùn)價(jià)低迷的另一重要原因，很多卡友總是說(shuō)“不超載就沒(méi)法賺錢(qián)”，但這句話(huà)的邏輯關(guān)系其實(shí)是反的，正是因?yàn)橛泻芏喑d車(chē)，本來(lái)2個(gè)車(chē)才能拉的貨物，一個(gè)車(chē)就搞定了，導(dǎo)致另外一個(gè)車(chē)沒(méi)活干，長(zhǎng)期惡性循環(huán)才導(dǎo)致整體運(yùn)價(jià)低迷。
小編有話(huà)說(shuō)
作為運(yùn)輸市場(chǎng)的主體，卡友們也應(yīng)該想想自己日常的行為究竟是否正確，是否會(huì)在一定程度上影響運(yùn)價(jià)，雖然每一個(gè)人的力量很小，但無(wú)數(shù)不合理的行為匯集在一起足以讓運(yùn)價(jià)更低迷。想要從根本上改變需要從自己做起，拒絕超載，拒絕惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
http://m.y3995.cn
