隨著疫情防控取得階段性勝利，全球經濟也將逐步復蘇。據相關數據顯示，從全球經濟形勢來看，8月份全球制造業PMI達51.8，較7月增長了1.20，反映出全球經濟已處于修復狀態。新冠疫情對全球經濟沖擊峰值已經過去，但恢復進程依然與各國疫情密切相關。
國際航空運輸協會（IATA）數據顯示，7月全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比下降13.5%，國際市場航空貨運需求同比下降15.5%。與6月份全球航空貨運需求高達16.6%的降幅相比，降幅已有所收窄。
經季節性調整，7月全球航空貨運需求環比增長2.6%。全球貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比下降31.2%，其中國際市場貨運運力下降32.9%。7月，國際航空貨運腹艙運力同比下降70.5%，而全貨機的使用率則有所提高，運力增長達28.8%，可部分抵消客機腹艙運力不足的影響。當月，全球航空貨運收益率同比上漲62％，但環比下降9％，由6月的3.1美元/公斤跌至2.8美元/公斤。
此次“黑天鵝”事件讓不少企業在各種壓力疊加下，或破產、或重組、或新生。其中值得一提的是我國航空貨運業的發展，相關企業化危為機，逆勢增長。當前，我國疫情防控已取得巨大勝利，航空企業在做到“外防輸入，內防反彈”的同時，應抓住經濟恢復的時機，大力推動航空貨運的發展。
從貨運結構來看，今年全貨機的使用率提升非常高，與去年同期或往年相比，運力提升約30%。目前，雖全貨機還是不能滿足整體貨運需求，但是可以抵消前期客機腹艙運力不足的影響。現階段，航空運力緊張的現狀已得到了一定程度的緩解。
從各航空公司來看，7月貨郵運輸量排名前十的航空公司與上月相同，共完成46.93萬噸，同比下降11%，降幅較上月擴大4個百分點，占全行業貨郵運輸量的85.0%。其中，順豐航空完成貨郵運輸量6.74萬噸，同比增長43%；郵政航空完成貨郵運輸量1.30萬噸，同比增長19%；前十名以外的其他航空公司共完成貨郵運輸量8.30萬噸，同比下降5%，其中圓通航空完成貨郵運輸量0.81萬噸，同比增長138%。
從貨運方式看，7月全行業全貨機完成貨運量22.9萬噸，較去年同期增長20.4%，同比增速較上月下降5.7個百分點。從比例來看，7月全貨機完成貨運量在全部貨郵運輸量中占比41.5%，與上月持平。1—7月，全行業全貨機完成貨運量152.1萬噸，較去年同期增長22.1%。
從中國、歐元區和美國的PMI看商業信心恢復指數來看，隨著封鎖限制的解除，商業信心指數開始反彈，GDP呈現出“V形”復蘇態勢。根據采購經理指數（PMI）曲線圖顯示，7月份，中國、美國和歐元區的采購經理指數（PMI）均已超過50（50=無變化），表明商業信心正處于增長階段。基于此，出口訂單大幅上升，表明貨運量強勁，出口訂單大幅增加，航空貨運在反彈中表現優異。隨著經濟復蘇，航空貨運份額將會大幅上升，再加上客運機隊的慢慢回歸，載運率和收益率將保持穩定。
綜合各地區市場主要航線的貨運復蘇趨勢以及世界重要航空貨運市場（中國、歐元區和美國）的商業信心恢復指數，預判全球除太平洋地區的航空貨運將繼續呈恢復態勢，太平洋地區的航空貨運發展受中國及美國航空貨運市場商業信心繼續增長的影響，其航空貨運量相較去年將繼續呈同比增長態勢。目前的挑戰是航空貨運運力嚴重不足，貨機利用率處于高位，而寬體客機回歸緩慢。盡管近期貨運在營業收入中的份額一直呈下降趨勢——現在約為25%，但可以預期，今年貨運收入的大幅提升部分抵消了暴跌的客運收入。
