一、物流的前世今生
物流概念，雖然20世紀60年代才出現，但人類的物流實踐，卻始終伴隨社會文明發展，與我們生活息息相關。玄奘取經（圖書物流）、唐明皇給楊貴妃的荔枝（生鮮物流）、鄭和下西洋（海運）、絲綢之路等等都記載了中國輝煌的物流歷史。那個時候，由于信息閉塞，交通落后，對于“西出陽關無故人”，基本就是永別了，根本沒有物流的想法。所謂物流都是國家級別才能夠實現的貨物通達。
近代社會趨于穩定，物流行業萌生有馬幫、漕幫、鏢局等等，社會地位高，橫行于世。究其原因，除了從業人員都是練家子，身上都帶著本事，吆五喝六就能稱霸一方，搞點小壟斷。更主要的原因是在過去行業環境的治安亂，鏢局投資成本高，不僅需要人才更需要車馬場地。清朝一個農民年生活支出（人均可支配收入）大概5兩白銀。養馬、買車、得會功夫、還得有人脈，這門檻對于很多人望而生畏。
二、混亂十年、黃金十年
新中國成立之后，物流一直屬于滯后產業，隨著經濟逐步恢復，物流這一個行業重新被人拾起，猶記得老一輩物流人還在說早年在河南、安徽跑車還遇到過很多手拿紅纓槍劫道的。治安越來越好，基礎建設快速發展，高速公路縱橫全國，被世人認為中國21世紀最朝陽產業之一的現代物流逐步有了雛形。經濟的快速發展，配套的物流產業并沒有跟上節奏，只要膽子大，只要有車，誰都能在供不應求的大勢下掘金，行業的混亂10年對于很多人是黃金10年，也成就了大大小小無數物流富豪。很多富豪也在這個浪潮中迷失過自己，錯把趨勢當能力，大起大落的老板不勝枚舉，不免讓人唏噓。
在造富行業神話的不斷演繹吹噓下，無數懷揣暴富夢想的人縱身而入！任何行業的發展，都有黑暗的時刻，中國現代物流同樣無法避開，混亂的10年、造富的10年，實則是行業未來奠定了黑暗的20年！買個車就是物流，租個房子就是信息部，誰都能干。低門檻讓這個行業從業者只懂得最原始的競爭方式，降價！你開公司跑線路，我自己開車就能跑。你說你服務好，我說我便宜；你說你速度快，我說我便宜；你說你安全，我還是說我便宜。所有人都明白，成本一樣的情況下，低價就是等于偷工減料。本來一個高大上的行業，生生的被自己的從業者，搞成了散小亂臟差、蠻橫沒素質的代名詞。發展到快遞、快運，同樣的套、同樣的路，簡單粗暴價格戰。行業被折騰成這樣，大家又在來說，呼吁保障快遞員的權利！呼吁規范物流行業！呼吁漲價！
三、網點平臺相愛相殺
筆者從來都是為基層網點說話，今天也為平臺說句話。基層網點價格戰背后，其實都是自己給自己的嘴巴，何必再喊疼呢？肯定有人會說價格戰也是被指標逼出來的，那你的指標還不是因為你靠著低價為了一時的短利，掙快錢出貨多么？現在退網重進，用加盟費買低指標的老板還少么？說這種話的人，其實也沒有資格出來說話，因為你根本沒有考慮過行業的發展，沒有考慮過你員工的未來，你只考慮的是你自己的短期利益。義烏的快遞還能掙錢么？你們以為總部平臺不頭疼嗎？一起漲價，又涉及反壟斷法，不漲價，以后誰還干，拿著全國其他區域的錢，來補貼義烏的市場。到最后呢？一堆爛泥！
從發展趨勢來說，現代物流會越來越集約化發展，馬太效應下，更大規模就意味著可以把成本降得更低，未來不會有太多的物流公司。平臺型物流需要搶占更多的市場，會給更高的指標，會給更狠的政策，最終這個桌面只會有幾個玩家。但是即使未來全國只剩下兩家物流公司，也請不要幻想你的日子會好起來，放心，被平臺綁架的你依然好不起來，你利潤的多少還在于平臺，并不在于你自己。平臺追求規模、網點追求利潤，政策只是平臺變相的創收和增加規模，網點才是你自己的真金白銀。你跟隨平臺追求規模的同時，其實你的利潤并不一定豐厚，只是把綁自己的繩子綁的更緊而已。
四、無奈而現實的選擇
網點老板們，到了人生岔路口，如何選擇呢？你唯一能做的，就是咬定青山不放松、任爾東西南北風，踏踏實實的把你自己的區域，做好、做精、做口碑，提高利潤來抵消指標罰款，真正讓你家的物流服務是一件購買服務事情，而不是一個別人圖便宜的事情，客戶心甘情愿選擇你。最終贏家并不是你，是讓中國物流行業逐步轉好，中國物流行業上了一個臺階之后，之后的贏家還不是你，而是能夠堅持下來的你。只可惜絕大多數從業人員，不會這么想，自己每天連自己網點每天盈虧都算不明白，哪還顧得上國家大義，稀里糊涂的沖吧！干不動就不干了，先掙點錢，管他以后作甚，這才是絕大多數人的想法。所以一代一代物流人前仆后繼，火坑還是那個火坑！從根源上來說，物流行業的門檻需要提高，從業人員的門檻更需要提高，社會也需要有更多的教育資源給予基層物流從業者提高與進步，更重要的是國家有關部門應該多多組織這些快遞物流的首腦們進行思想迭代升級，不斷提高自身素質與能力。筆者呼吁再多的國家支持政策，也比不上我們從業人員內心開始改變，從高層到基層，讓物流還原本應該有的味道，堅持下去！
希望看到此文的老板們，重新認識自己，重新認識物流，重新主宰自己的物流人生！
各自加油吧，物流人！
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