西裝革履貌似高貴，其實生活極其泛味
為了生計吃苦受累，鞍前馬后終日疲憊
為了物流差點陪睡，點頭哈腰幾乎下跪
日不能息夜不能寐，客戶一叫立馬到位
屁大點事不敢得罪，一年到頭不離崗位
勞動法規(guī)統(tǒng)統(tǒng)作廢，身心交瘁無處流淚
物流人，他們常年漂泊在外、拋家離舍、風(fēng)餐露宿、無冬無夏、沒日沒夜、無依無靠地行駛在人地兩生的各條公路上。周而復(fù)始地過著開車、吃飯、睡覺三點一線的生活，還要時刻提防著惡匪碰瓷敲詐，盜搶貨物的現(xiàn)象。跑運輸?shù)奈锪魅丝芍^是有家不能回，有老不能孝。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國卡車保有量大約為1000萬輛，貨運司機(jī)有三千多萬，承擔(dān)了中國物流75%的運輸量，如此龐大的職業(yè)群體卻長期游離在主流視線之外，只作為抽象的標(biāo)簽存在于大多數(shù)人的腦海。有人把物流人形容為現(xiàn)代的“腳夫”，有人羨慕物流人”月入過萬”，但是物流人的辛酸苦辣又有誰知?又有誰能夠理解呢?
你了解嗎？
做一個貨車駕駛員不僅僅是開車這么簡單，遇上人力不足或者趕時間，他們變身為裝卸工；要時刻防著小偷，開車停車時都是；遇上地痞無賴，只有保持強(qiáng)硬姿態(tài)，實在不行必須得被敲詐了，好話說盡，商量著少賠點錢；去了不熟悉的地方要不停的問路。
你想過嗎？
常年奔波在外，多少個夜晚都是在發(fā)動機(jī)噪音和車輪的顛簸下入眠的。他們的健康得不到保障，胃病、腰椎頸椎疾病、前列腺、睡眠問題等等在這個群體很常見，甚至生命每時每刻都面臨著威脅。這一切的一切，只是為了自己和家人生活的更好一些，或者說是為了生存下去。
貨車司機(jī)被罰款的理由更是五花八門：“車身不干凈甚至是駕駛室不明亮，城管說影響市容市貌，一罰就是好幾千”……
不同地方和單位對貨車司機(jī)的違法違章處罰標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，讓司機(jī)無所適從。同樣是超載，交警叫“超載”，最低罰200元;路政部門叫“超限”，最高罰3萬元;城管叫“超重”，最高罰2萬元;運管叫“超越許可”，最高罰款1萬元。這些部門的罰款互不相認(rèn)，只能疊加。
全國**代表、廣東惠州市科協(xié)**黃細(xì)花曾兩會上提到公路收費的問題，她說：我們做了一個實驗，同一車貨物，委托物流公司運送，從廣州至北京，全程照章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。
由于沒有統(tǒng)一的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)和完善的執(zhí)法監(jiān)督，司機(jī)寧愿采取“私了”“不開票”等灰色方式逃避執(zhí)法。
“潛規(guī)則”下的心酸賬
干活拿錢，天經(jīng)地義。然而，運費拖欠、油卡抵運費等業(yè)內(nèi)潛規(guī)則又“扒”司機(jī)們一層皮。在北京新發(fā)地物流集散地，山東威海的司機(jī)劉某拉來了一車蘋果。貨主催得急，老劉路上不敢休息。900公里的路程，他一口氣跑了10個小時，中間只吃了碗方便面。貨是運到了，可貨主前面的一車貨還沒賣完，就是不給老劉結(jié)賬。
“貨不賣完貨主就不結(jié)賬，一拖就得好幾天。”劉某回想起第一次拉的“綠色通道”貨物：那是一車蔬菜，可以免收過路費。700公里的路程，運費3000多元，扣去油費1000多元，估摸著收益還不錯。可是等上貨、卸貨，再到貨主最后結(jié)賬就耽擱了3天，算了算多出的開銷還是沒掙錢。
難怪有人說：
遠(yuǎn)看物流像天堂，近看物流像銀行
進(jìn)了物流像牢房，不如回家放牛羊
個個都說物流好，人人都往物流跑
都說物流伙食好，青菜里面加青草
都說物流工資高，一年到頭不開灶
都說物流白領(lǐng)帥，個個平頭像鍋蓋
年年打工年年愁，天天加班像只猴
......
我們每天享受著從四面八方運送過來的時令生鮮，不用辛苦坐在家中即可得到遠(yuǎn)方的產(chǎn)品。對提供這些的物流人，我們能做些什么？
我們能做的并不多。或許只能默默的為他們祈禱，希望更多人了解卡車司機(jī)，理解卡車司機(jī)。讓他們的工作少些曲折多些坦途。這是我們能做的。
物流人你們辛苦了！
感謝他們的辛勤付出！
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