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        行業資訊

        山東濟南到南寧物流:國外是如何治超的,為什么國內越治越超,一起看看吧!

        發布者:利貞物流 發布日期:2020-08-04
        治理超限超載是一個世界性難題,各國政府都深深意識到超限超載車輛對交通安全、環境和道路設施的巨大危害。甚至將超限超載車輛比喻為“掠奪性命的武器,道路設施的天敵”。為此,很多國家都采取了嚴格的治理措施。
         
        國外開卡車的司機在談及超載問題時普遍表示,國外貨車很少會出現超載的情況,至于其中的原因他們都提到一點——管理嚴格。接下來讓我們看看國外是如何治理超載現象的。
         
        美國
         
        美國對超載的治理側重技術監控,已經形成固定檢測站、移動檢測站、動態稱重技術和設備相配合的體系。其不停車檢測技術降低成本的同時提高了效率,使得治理的自動化、智能化水平更高,讓很多超載車輛寸步難行。
         
        1913年通過第一部限制車重的法律,隨后又出臺了多部聯邦法律,對超限超載車輛的管理做出了明確規定。目前,美國的超限超載車輛約占被檢測貨運車輛總數的3.5%。
         
        美國處理超限超載車輛的主要措施有:
         
        是向違章車輛發出違章傳票,確定罰款金額。并輔以其他懲罰措施,如交付路產補償金、被列入駕駛員和運輸企業不良記錄檔案等。
         
        是卸載或均載(移動貨物直到軸載不超限)。
         
        是對嚴重超限超載或屢次違章者采取司法行動,包括刑事訴訟、短期拘留和多達1年以上的監禁。
         
        治理超載除了立即卸載貨物外,司機和所在公司將面臨雙重罰款,這在很大程度讓多數公司主動放棄了超載。據一位在美國洛杉磯開卡車的司機介紹,超載后各個州的罰款數額都十分巨大。
         
        德國
         
        德國聯邦貨物運輸局設有專門機構治理超限超載,有權扣留并處理違章車輛。德國對超限運輸駕駛員的處罰辦法中規定:
         
        第一次超限的駕駛員將被登記在案并口頭警告;
         
        第二次被發現將面臨3個月的監禁;
         
        如果1年內超限3次以上的駕駛員,將被吊銷駕駛執照,列入“黑名單”,終身不得從事駕駛行業工作。
         
        日本
         
        日本廣泛采用固定或移動稱重設備對超限車輛進行檢測。例如,在高速公路收費站設電子秤測量軸載,對大型貨車進行貨物自動測重。
         
        日本還實行“一超三罰”的連帶罰款制度:
         
        一是即發現超重將罰貨主、罰運輸企業、罰司機。
         
        二是對嚴重超限超載或屢次違章者要采取司法行動,包括刑事訴訟、拘留和監禁等強制措施。
         
        三是大型和中型貨車超載50%以下,罰款3萬日元;超過50%-100%,罰款4萬日
         
        韓國
         
        1994年10月,韓國發生超限超載車輛引發圣水大橋坍塌事件,造成了惡劣的社會影響,為此韓國政府加大治理力度,在全國設立了400余個超限超載檢測站。韓國法律規定:
         
        一、超限行駛者或強迫駕駛員超限運營者可處罰1年以下有期徒刑或200萬元韓幣(約合人民幣1.5萬元)以下罰款;
         
        二、擅自改裝車輛或妨礙檢測者可處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣(約合人民幣5.2萬元)罰款。
         
        三、超限運輸車輛一經發現,可由公路管理部門直接引導至法院接受法律懲處。
         
        除了政策的制約外,國外貨車不會超載,還有以下幾方面的因素:
         
        給公司開車多拉不掙錢
         
        和國內個人從事貨運的情況不同,國外的卡車司機大多隸屬于某物流公司,司機不用為了個人利益拉貨物,這在很大程度抑制了超載現象的發生。這種工資機制在客觀上阻止了司機希望通過多拉貨物甚至不惜超載,多賺運費的想法,從根本遏制了超載。
         
        收入較高生活安逸——超載不值得
         
        卡車司機心里面都清楚,國內超載嚴重很大的原因在于開卡車辛苦收入低,大家都為了能靠多拉點兒貨多賺些錢。相反,國外的情況,普通卡車司機的收入屬于中上等水平,已經可以過得非常舒適了,完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。
         
        全面監督——違規小心被舉報
         
        除了政府和公司的管理外,加強全民監督也是治理超載的另一個好辦法。例如,美國的一些貨車屁股上會貼著一句話“How am I Driving”,直譯過來就是“我開得怎么樣”,后面會附有舉報電話,任何看到司機有違規駕駛行為的路人,都可以打這個電話進行舉報。
         
        大環境健康——不好意思超載
         
        就國內的情況來看,當前運輸市場內個體運輸逐漸增多,運力反而連年下降,這就直接造成了運價的持續走低,惡性競爭明顯。為了賺取更多的利潤,司機不惜以生命安全為代價超載行駛。三五個人超載很好治理,但大家都超載,這個問題就愈加不好解決。在這個超載的大環境影響下,每個人的自制力都遭到了挑戰,更多人會控制不住加入其中?! ?/span>
         
        從世界范圍看,超限超載問題與經濟發展水平有很大關系。一是歐美、韓、日等國家治理力度較大,法律健全,懲罰措施也較為嚴厲,已經步入“標本兼治”的良性發展階段;二是南美、亞洲、非洲等大多數發展中國家,法律制度相對滯后,超限超載問題嚴重,大都處于開始治理的階段;三是非洲等一些經濟欠發達國家,雖然法律不完善,但受經濟發展水平影響,超限超載問題并不嚴重。
         
        就國內的情況來看,當前運輸市場內個體運輸逐漸增多,運力反而連年下降,這就直接造成了運價的持續走低,惡性競爭明顯。為了賺取更多的利潤,司機不惜以生命安全為代價超載行駛。三五個人超載很好治理,但大家都超載,這個問題就愈加不好解決。在這個超載的大環境影響下,每個人的自制力都遭到了挑戰,更多人會控制不住加入其中。

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