多的裝不了、少了不劃算，4米2貨車在我國一直以來多少有那么點(diǎn)尷尬；但它又如打不死的小強(qiáng)一樣，有著極強(qiáng)的生命力，幾經(jīng)波折，依舊強(qiáng)盛不衰。
上藍(lán)牌自重超標(biāo)，上黃牌路權(quán)受限，各地治超標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，這使得本就局限的空間更加狹窄了。相比較黃牌車，卡友更喜歡藍(lán)牌輕卡，因為門檻低、行駛區(qū)域大、受限小。因此卡友普遍希望能上調(diào)4米2貨車載重噸位，改善不合理地方，迎來藍(lán)牌輕卡規(guī)范化運(yùn)輸局面。
但是相關(guān)政策一直不明朗，沒有明確規(guī)定。根據(jù)國務(wù)院安委會印發(fā)的《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》，在2022年全面取消大噸小標(biāo)、基本消除貨車非法改裝等違法突出問題的時候，究竟是上調(diào)藍(lán)牌輕卡的載重噸位，還是將其轉(zhuǎn)為黃牌車，不得而知。
當(dāng)下，貨運(yùn)行業(yè)整頓越來越嚴(yán)，超載超限幾乎無所遁形。藍(lán)牌4米2貨車該何去何從，未來方向何在，很多司機(jī)感到迷茫和著急。
不過，現(xiàn)在關(guān)于4米2貨車有個好消息。
7月3日，為深入推進(jìn)城鄉(xiāng)高效配送專項行動，擴(kuò)大專項行動實(shí)施范圍，完善城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，降低物流配送成本，提高物流配送效率，商務(wù)部、交通部、公安部等5部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于繼續(xù)推進(jìn)城鄉(xiāng)高效配送專項行動有關(guān)工作的通知》，指出組建以4.2米貨車和新能源貨車為重點(diǎn)的配送車輛隊伍的建設(shè)，并為城鄉(xiāng)配送提供運(yùn)力支持。同時明確了城鄉(xiāng)高效配送專項行動第二批10個城市：保定、唐山、通化、南昌、濟(jì)南、臨沂、鄭州、洛陽、瀘州、遂寧。
由此可看出，政策支持鼓勵4米2貨車向城配方向發(fā)展，也算是為4米2貨車司機(jī)指明了一個方向，同時從某種程度上來說也意味著4米2貨車極有可能迎來好時候，未來大有可為。
近年來，車多貨少的局面使得很多司機(jī)抱怨行業(yè)不景氣。但據(jù)調(diào)查，其實(shí)在找不到貨的司機(jī)中，4米2貨車司機(jī)占比超65%，因為車太小，能拉的貨十分有限。有這種少量貨源的貨主，一般都是找個人熟人幫忙就行了，很少專門去發(fā)貨源信息找司機(jī)。
4米2貨車跑短途、搞城配、在城鄉(xiāng)之間往返，不失為一個賺錢的點(diǎn)。隨著電商物流的快速發(fā)展，以及國家政策的支持，城鄉(xiāng)物流發(fā)展空間大、潛力大，未來城鄉(xiāng)之間、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流需求會越來越多，短途用車需求也會隨之增加。開4米2的貨車司機(jī)在市區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等進(jìn)行短途配送，或者和一些農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)地、加工廠進(jìn)行合作，小日子也是可以很舒服的，既能兼顧家庭，還不用像開大車跑長途那樣累。
小結(jié)
雖然根源問題還是沒有解決，關(guān)于4米2貨車的政策也沒有明確出來，但這不失為一個好消息，它透露了某種信息。
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