滴滴貨運今日對外公布了新業(yè)務開城首日的成績單，杭州和成都兩城的單日總訂單突破了一萬單。
投資界獲悉，從6月23日起，成都和杭州的用戶即可通過滴滴出行APP的“貨運”頁面發(fā)單，體驗滴滴同城貨運的服務。滴滴貨運今日對外公布了新業(yè)務開城首日的成績單，杭州和成都兩城的單日總訂單突破了一萬單。
這一次，滴滴籌備有一段時間了。天眼查顯示，4月13日，天津快桔安運貨運有限公司成立，注冊資本1億元，法定代表人為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝。該公司是北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行CEO程維對該公司的持股比例49.19%，為實際控制人。
2020年以來，滴滴擴張可謂兇猛，不但上線了跑腿業(yè)務，又順勢將觸手伸向了同城貨運。除此之外，影視、旅游，甚至是團購業(yè)務也都已經(jīng)開始涉足。從出行到本地生活，滴滴瘋狂跨界，背后似乎愈發(fā)焦慮。
滴滴的拉貨新生意
正式上線
從6月23日起，成都和杭州的用戶即可通過滴滴出行APP的“貨運”頁面發(fā)單，體驗滴滴同城貨運的服務。同時，用戶在滴滴貨運上線首日體驗還可領(lǐng)取兩張25元的立減券。
滴滴貨運相關(guān)負責人介紹，過去八年，滴滴持續(xù)努力完善安全管理體系——人臉識別、三證驗真、號碼保護、行程錄音等安全功能，都會運用到滴滴貨運業(yè)務中。每一筆滴滴貨運訂單，都涵蓋了司機和跟車人員的意外險、貨損險等。
在滴滴貨運業(yè)務上線前，進行了持續(xù)一個月司機招募，最終將首批試點城市定為杭州和成都。滴滴貨運相關(guān)負責人介紹，經(jīng)過近期緊鑼密鼓的司機招募和培訓工作，成都和杭州共有8000多名司機獲得首批上線服務的資格。司機師傅們經(jīng)過背景審核、線下驗車，以及安全意識、駕駛技術(shù)、軟件操作、服務流程等方面的線下培訓和考試后，方能上崗。
而招募信息顯示，司機加盟需先繳納800元押金以及50元物料費用，搶先注冊的司機可享受免30天平臺服務費的福利。
目前，滴滴僅開放有車人士加盟，暫未開放“無車加盟”，開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。值得一提的是，此次招募貨車司機并非滴滴直接負責，而是分別由杭州旗開得勝物流公司、成都旗開得勝物流公司負責。
瘋狂擴張，滴滴成為“跨界王”
2020年以來，滴滴擴張的腳步來勢洶洶。
今年3月，滴滴宣布在鄭州、上海、深圳和重慶等21座城市上線跑腿服務。滴滴出行的APP上“跑腿”一欄顯示，消費者可以召喚滴滴騎手購買鮮花、奶茶、零食、蔬菜等。
除此之外，影視、旅游，甚至是團購業(yè)務滴滴都已經(jīng)開始涉足。2019年11月，滴滴出資1000萬人民幣成立并全資控股北京粒粒橙傳媒有限公司；2020年5月20日北京小桔國際旅行社有限公司注冊成立；6月15日，成都社區(qū)團購企業(yè)“橙心優(yōu)選”正式運營，該公司獲滴滴投資金額超千萬。
盡管滴滴擴張兇猛，但跨界殺入的這一個個領(lǐng)域都不能稱得上是藍海。拿滴滴這次上線的同城貨運業(yè)務來說，目前市場格局已經(jīng)相對明朗，頭部玩家貨拉拉、快狗打車兩者共同占據(jù)著近八成的市場份額。此外，省省回頭車、云鳥司機和GoGoVan等平臺也在市場上暗自發(fā)力。
相比起運人，運貨是一門相對低頻的生意，滴滴的優(yōu)勢并不明顯。同城網(wǎng)約貨運有個關(guān)鍵的問題,就是“貨”,網(wǎng)約車平臺調(diào)度的是人和車,而貨運平臺調(diào)度的是貨和車。對于平臺來說,車是最容易調(diào)度的,只要有人和貨,車隨時都有。如何在競爭中掌握到人和貨才是至關(guān)重要的。
燒錢補貼也是滴滴一貫的打法。今日，滴滴貨運對外公布了新業(yè)務開城首日的成績單，杭州和成都兩城的單日總訂單突破了一萬單。不過，有司機在社交媒體上吐槽，在滴滴貨運頻道等了一個多小時沒接到一單業(yè)務，初期業(yè)務量并不多。
在網(wǎng)約車時代，滴滴以低價或者補貼的模式吸引到足夠的司機, 但這種燒錢補貼大戰(zhàn)是沒有終點的。如今滴滴殺入貨運業(yè)務，如果還是靠以往是低價或者補貼的模式吸引司機,顯然是難以破局。
畢竟，燒錢補貼大戰(zhàn)的時代已經(jīng)過去了。
焦慮的滴滴，最終故事是什么？
曾經(jīng)沈南鵬在接受《財經(jīng)》的采訪時被問到：TMD紅杉都有投資，這三家小巨頭誰后勁更足？沈南鵬對于這個問題的答案是，“這取決于你是看五年后、十年后還是看二十年。”
顯然，沈南鵬的回答中，需要看20年后的是滴滴。如今，頭條、美團已經(jīng)鋒芒顯現(xiàn)，滴滴卻在稱霸網(wǎng)約車行業(yè)后進入了瓶頸。
網(wǎng)約車并不是滴滴最終的故事，單單網(wǎng)約車業(yè)務也無法支撐起滴滴的估值，滴滴最終的故事在于智慧交通。未來的智慧交通一定是基于自動駕駛技術(shù)，在云端、路端和車端智能協(xié)同下，革新當下的交通出行運輸體驗。
然而，智慧交通本身因為涉及到大規(guī)模基建，需要更長的投資周期。僅僅是無人駕駛汽車、車路協(xié)同技術(shù)的落地短時間內(nèi)都很難實現(xiàn)。行業(yè)普遍認為，基于無人車的大規(guī)模智慧交通，需要二十年左右的時間。
20年的時間，足夠世界發(fā)生太多的變化。即便是再踐行價值投資的投資人，在為20年后一個不確定的故事買單時都會猶豫。在4月的一次采訪中，柳青也承認，滴滴將自動駕駛業(yè)務剝離出去，是因為它在短期內(nèi)無法盈利。
當最終的故事短期內(nèi)無法落地，滴滴也只能通過用戶的增長來增強投資人和市場的信心。今年3月，滴滴發(fā)布全員公開信中，公布了未來三年 “0188”的計劃，即每天服務超過一億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。”
顯然，僅靠網(wǎng)約車業(yè)務滴滴難以達到這樣的目標，一次又一次的跨界背后，難掩滴滴的焦慮。
但之前無論是殺入外賣業(yè)務，還是今年上線跑腿服務，滴滴的擴張之路目前仍然收效甚微。這一次，滴滴再度入局同城貨運，能從貨拉拉、快狗打車等玩家手里分出一杯羹嗎？
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