今年疫情期間，快遞員無(wú)法像往常一樣將包裹送上門。在此情況下，無(wú)人機(jī)大放異彩，成為最佳快遞員。順豐和京東物流在本次疫情中大量采用無(wú)人機(jī)送貨，以“無(wú)接觸配送”方式及時(shí)將包裹送達(dá)客戶手中。順豐和京東物流戰(zhàn)“疫”行動(dòng)廣受好評(píng)，無(wú)人機(jī)立功不小。
雖然疫情讓無(wú)人機(jī)物流火了一把，但無(wú)人機(jī)物流并非新鮮事物，早在2016年，京東物流無(wú)人機(jī)就在宿遷開啟首次試飛，順豐也在2017年正式運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)物流。“通達(dá)系”也不甘落后，而中通無(wú)疑是其中的佼佼者。
01.“搶灘”無(wú)人物流
6月11日上午10點(diǎn)剛過(guò)，一架中通無(wú)人機(jī)穩(wěn)穩(wěn)落在陜西省旬陽(yáng)縣棕溪鎮(zhèn)小廣場(chǎng)，將用戶的包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。這讓該用戶很激動(dòng)，因?yàn)楫?dāng)?shù)禺?dāng)天下暴雨，用戶沒(méi)想到這種情況下仍然可以收到快遞，更重要的是，包裹內(nèi)是當(dāng)天必須送出的生日禮物。
旬陽(yáng)縣地處陜西省南部山區(qū)，交通不便、氣候多變，這無(wú)疑為快遞配送造成了很大的困擾，但在中通無(wú)人機(jī)面前，似乎配送難問(wèn)題已經(jīng)迎刃而解。
就在中通無(wú)人機(jī)冒雨送達(dá)包裹的同一天，中通快遞副總裁金任群介紹了中通無(wú)人機(jī)未來(lái)的規(guī)劃路線。可見，中通公司對(duì)于無(wú)人機(jī)物流有著長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，這在“通達(dá)系”玩家中或許也已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。
事實(shí)上，就在順豐首次投運(yùn)物流無(wú)人機(jī)的2017年，中通無(wú)人機(jī)物流也已經(jīng)上路了。如此看來(lái)，作為“通達(dá)系”第一個(gè)年業(yè)務(wù)量突破百億大關(guān)的玩家，中通在無(wú)人機(jī)物流方面同樣先行一步。
只不過(guò)，中通首次試飛物流無(wú)人機(jī)是基于與無(wú)人機(jī)企業(yè)迅蟻的合作，而順豐和京東物流都可以做到“不求人”。依靠他人的產(chǎn)品與技術(shù)，始終會(huì)有被人“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，正是看到了這一點(diǎn)，中通迅速走上了自研之路.
中通的動(dòng)作堪稱迅猛，僅僅一年之后，中通快遞自主研發(fā)的油電混合物流無(wú)人機(jī)就在2018年12月完成了首次載貨飛行，而地點(diǎn)正好是在陜西省旬陽(yáng)縣。
從中通物流無(wú)人機(jī)首次試飛那天開始至今，中通在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域的布局正在全面鋪開。天眼查資料顯示，中通快遞在今年4月10日成立上海中通云霄科技有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍中很重要的一項(xiàng)便是智能無(wú)人飛行器制造。智能化是快遞物流行業(yè)大趨勢(shì)，無(wú)人機(jī)概莫能外。
中通“搶灘”無(wú)人物流 決勝“快遞進(jìn)村”_物流_電商報(bào)
與此同時(shí)，中通正在著手建立無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這在“通達(dá)系”玩家當(dāng)中同樣獨(dú)樹一幟，如果一切順利，將會(huì)有助于行業(yè)建設(shè)無(wú)人機(jī)生態(tài)圈。到那時(shí)，中通無(wú)人機(jī)不僅能夠滿足自用需求，還能對(duì)外輸出產(chǎn)品與技術(shù)。
之前雖然國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)使用無(wú)人機(jī)配送快件的消息此起彼伏，但多為營(yíng)銷噱頭，很少真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，但隨著相關(guān)許可的出臺(tái)，以及無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)的不斷孕育，無(wú)人機(jī)物流大規(guī)模運(yùn)用的時(shí)機(jī)已到，這也是中通快遞加速布局無(wú)人機(jī)物流的直接原因。
按照國(guó)家民航局的規(guī)定，從2019年4月起，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)。簡(jiǎn)言之，這是我國(guó)首次對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)培訓(xùn)提出要求，也意味著無(wú)人機(jī)正規(guī)化管理邁出了第一步。
而在今年5月21日，中國(guó)民航局正式印發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）建設(shè)工作指引》，鼓勵(lì)無(wú)人駕駛航空企事業(yè)單位開展運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐等。這對(duì)于在無(wú)人機(jī)物流方面有著長(zhǎng)期規(guī)劃的中通而言，無(wú)疑是極大的助推力。
更重要的是，在“快遞進(jìn)村”工程成為郵政快遞業(yè)未來(lái)三年的工作重點(diǎn)之后，中通無(wú)人機(jī)有了大展拳腳的機(jī)會(huì)。
02.決勝“快遞進(jìn)村”
在國(guó)家郵政局印發(fā)《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020-2022年）》之后，雖然中國(guó)快遞協(xié)會(huì)聯(lián)合13家快遞物流和電商企業(yè)共同表示將積極響應(yīng)和落實(shí)《行動(dòng)方案》，同心協(xié)力推進(jìn)“快遞進(jìn)村”，但這四個(gè)字說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)卻并不簡(jiǎn)單。
目前農(nóng)村人口居住較分散，業(yè)務(wù)量不大，這會(huì)拉高快遞運(yùn)營(yíng)成本，網(wǎng)點(diǎn)投入后存活壓力較大。此外，很多鄉(xiāng)村位置偏遠(yuǎn)、地形復(fù)雜，如果使用傳統(tǒng)道路運(yùn)輸進(jìn)行快遞配送，不但成本居高不下，更有甚者因?yàn)樯胶楸┌l(fā)、道路結(jié)冰等地質(zhì)災(zāi)害而造成運(yùn)輸中斷。
面對(duì)快遞進(jìn)村帶來(lái)的一系列問(wèn)題，中通快遞無(wú)人機(jī)進(jìn)行了有力回?fù)簟o(wú)人機(jī)投用之后，快遞進(jìn)村自然無(wú)需再為路況問(wèn)題擔(dān)憂。不僅如此，無(wú)人機(jī)物流可以擺脫地形限制，盡可能縮短配送距離，自然也就大幅縮短配送時(shí)間。
無(wú)人機(jī)物流盡管優(yōu)勢(shì)明顯，但受傳統(tǒng)鋰電池?zé)o人機(jī)電池容量的限制，在負(fù)載時(shí)續(xù)航里程普遍較短，但中通無(wú)人機(jī)消除了這一頑疾。
中通快遞在2018年底發(fā)布了油電混合物流無(wú)人機(jī)，創(chuàng)新性的使用油電混合動(dòng)力，可滿負(fù)載續(xù)航1.5小時(shí)，這在很大程度上解決了無(wú)人機(jī)“腿短”的痛點(diǎn)，這還只是中通無(wú)人機(jī)2年前的技術(shù)水平。
快遞進(jìn)村最大的“攔路虎”就在于那“一公里”，其中包括“最先一公里”和“最后一公里”。從中通目前的一系列動(dòng)作來(lái)看，似乎都在用無(wú)人機(jī)物流解決“最后一公里”配送難題，但在“最先一公里”爭(zhēng)奪上，同樣也有中通無(wú)人機(jī)的身影。
目前正值櫻桃上市旺季，中通物流無(wú)人機(jī)展示了在櫻桃出山“最先一公里”方面的優(yōu)勢(shì)。中通無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)在較為偏遠(yuǎn)、運(yùn)輸困難的四川漢源櫻桃產(chǎn)區(qū)建立無(wú)人機(jī)基地，為實(shí)現(xiàn)成都市區(qū)當(dāng)日達(dá)、四川省內(nèi)以及全國(guó)250多個(gè)城市次日達(dá)立下頭功。
全國(guó)很多地方特色農(nóng)產(chǎn)品的銷售被卡在出山“最先一公里”上，這是無(wú)人機(jī)物流的機(jī)會(huì)，也是中通無(wú)人機(jī)決勝“快遞進(jìn)村”的戰(zhàn)場(chǎng)之一。
中通雖已連續(xù)三年保持業(yè)務(wù)量規(guī)模行業(yè)第一，卻尚未與第二名拉開足夠大的規(guī)模差距，中通仍然需要不斷擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，快遞進(jìn)村無(wú)疑是中通不可錯(cuò)失的良機(jī)，而無(wú)人機(jī)物流將會(huì)成為中通的生力軍。
成立最晚卻做到了規(guī)模最大，中通已成為目前“通達(dá)系”玩家中的最大贏家，而在成功領(lǐng)跑無(wú)人物流之后，中通或?qū)⒃俅沃髟?ldquo;通達(dá)系”。
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