“以往618是小考，雙11是大考，但今年618聲勢很大，跟以往相比對我們也更加重要。”離618購物節(jié)不到一個(gè)月，各家快遞公司早已進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。一名中通快遞相關(guān)人士坦言，疫情后的經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，一個(gè)成功的618可以提振消費(fèi)和信心。
行業(yè)人士直言，今年618成為消費(fèi)爆發(fā)的臨界點(diǎn)，也是快遞公司翻身抓利潤的重要節(jié)點(diǎn)。因?yàn)樵谏习肽?，消費(fèi)低迷，貨源減少，各家快遞公司為爭奪有限貨源又重啟價(jià)格戰(zhàn)。
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損失最慘的是末端網(wǎng)點(diǎn)
從4月經(jīng)營簡報(bào)中可窺見價(jià)格戰(zhàn)對快遞公司的影響。就順豐、韻達(dá)、圓通、申通來說，4月各家快遞單票收入均下滑20%以上，程度最小的順豐下滑20.8%，最大的韻達(dá)下滑33.5%，而全行業(yè)單票收入下滑幅度為7.9%。
以快遞市場份額最大的中通為例，5月21日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，剔除跨境業(yè)務(wù)收入后，其單票收入為1.52元，同比下滑19.4%，中通解釋為源自市場競爭，及疫情期間緩解網(wǎng)點(diǎn)壓力而增加補(bǔ)貼所致。
網(wǎng)點(diǎn)間通用的競爭手段是價(jià)格戰(zhàn)。疫情期間在義烏這種貨源集中地，甚至爆發(fā)8毛錢發(fā)全國的惡性價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)誕生于供過于求的市場，而疫情期間貨少車多，更是加劇了這種矛盾。
在漢森供應(yīng)鏈董事長、農(nóng)特集團(tuán)總裁黃剛看來，桐廬幫的“三通一達(dá)”本是一個(gè)地方的兄弟，不會惡意競爭，“當(dāng)然，作為上市公司的‘桐廬幫’，根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需求，會對末端快遞網(wǎng)點(diǎn)做進(jìn)一步的管理、加強(qiáng)經(jīng)營考核，這會導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)不得不去拓展更多貨源，才產(chǎn)生這樣的競爭現(xiàn)狀。”
價(jià)格戰(zhàn)成了網(wǎng)點(diǎn)甩不掉的包袱。“上半年流量低，搶份額打價(jià)格戰(zhàn)；下半年流量高，漲價(jià)做利潤。淡季降價(jià)和旺季漲價(jià)，是每年差不多的規(guī)律。”黃剛總結(jié)。
業(yè)內(nèi)很多人對2019年6月的義烏價(jià)格戰(zhàn)仍記憶猶新：該戰(zhàn)役直到7月底才被有關(guān)部門調(diào)停。黃剛透露，那場價(jià)格戰(zhàn)與申通、韻達(dá)爭奪流量、高位出手有關(guān)?？爝f公司通過價(jià)格戰(zhàn)搶奪貨源，提升市場份額，來獲得在談判中的高溢價(jià)。
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)順豐準(zhǔn)備和申通合作，做一個(gè)二線快遞公司，但阿里隨后快速出手入股了申通。此外，阿里去年年中就開始與韻達(dá)談投資，用時(shí)很長，也給韻達(dá)擴(kuò)大份額、獲得主動談判權(quán)留足了時(shí)間。
當(dāng)然為擺脫困境，快遞公司也在自我變革、擁抱流量上游，比如和拼多多等社交類電商合作，畢竟這是目前最大的電商件增量來源。“比如中通發(fā)貨同時(shí)，提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)、倉儲打包服務(wù)，價(jià)格就比單獨(dú)攬貨高。”
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價(jià)格戰(zhàn)可能持續(xù)到明年年底
價(jià)格戰(zhàn)并不會立馬消失。快遞專家趙小敏甚至認(rèn)為，這波價(jià)格戰(zhàn)會持續(xù)到明年年底。
他的依據(jù)是，過去各家為了攻城略地，布置了太多早該淘汰或優(yōu)化的網(wǎng)點(diǎn)，肉少狼多，至少可以再壓縮整合四成，但這起碼需要50億元投入；但當(dāng)下快遞公司總部還沒有動力去做調(diào)整。另外，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展從中高速變成常態(tài)發(fā)展，也會影響行業(yè)走勢。
“格局明朗前會有部分企業(yè)加速IPO的過程。”趙小敏認(rèn)為，當(dāng)早期投資者加速退出，產(chǎn)業(yè)資本和實(shí)體企業(yè)聯(lián)合涌入，變革才會真正到來。而目前京東物流、蘇寧物流、日日順等參與者均未IPO、中國郵政混改也沒有完成，在這種情況情況下，價(jià)格戰(zhàn)是加速行業(yè)洗牌的必經(jīng)之路，有些公司陣痛后能接軌，有些接不上的就會被淘汰。
“所以我們呼吁依賴電商業(yè)務(wù)的快遞公司，成立全天候的應(yīng)急常態(tài)化小組；未來要取得更大成功，成功升級的網(wǎng)點(diǎn)必須與所在區(qū)域的產(chǎn)業(yè)深度融合。”
從豐巢漲價(jià)中也可看出一些端倪，豐巢、物業(yè)、用戶、快遞員紛紛叫屈，各大快遞公司尤其通達(dá)系卻保持沉默，配送到家的責(zé)任本應(yīng)由快遞公司背負(fù)，卻被拆解轉(zhuǎn)移成用戶與快遞柜運(yùn)營方的糾紛，可見末端利潤被壓到多低。用戶雖然委屈，但被兩頭壓榨的快遞員其實(shí)更委屈。
新涌入的入局者或者會加速競爭。2020年3月，來自東南亞的極兔快遞在中國八省迅速起網(wǎng)，專注經(jīng)濟(jì)型快遞的京東系的眾郵快遞在廣東起網(wǎng)，而順豐新成立的豐網(wǎng)速運(yùn)，也被外界猜測會重新起網(wǎng)成一家與順豐主品牌互補(bǔ)的平價(jià)快遞公司。
多名受訪者將今年的618購物節(jié)當(dāng)成一個(gè)“風(fēng)向標(biāo)”，一個(gè)臨界點(diǎn)。趙小敏稱，如果消費(fèi)爆發(fā)，企業(yè)也不用抓著價(jià)格戰(zhàn)不放，轉(zhuǎn)而更關(guān)注盈利；否則就要等到十一黃金周、雙11，但那樣基本相當(dāng)于要到明年了，“時(shí)間軸其實(shí)很緊”。
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