在所有三個聯(lián)盟都采取積極的空白計劃之后，隨著交易空間越來越緊，其他承運人也將推出類似的加價幅度。
根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，到目前為止，航運公司已經(jīng)宣布取消本月28%的預定頭程航班，即130個已公布的航次中的37個。
“大多數(shù)船只都滿員，”一名中國貨代表示，并補充稱，價格出現(xiàn)了一些波動。
另一消息來源報道稱，馬士基、地中海航運和長榮航運都在5月下半月上調了短期利率——馬士基的上海-費利克斯托40英尺高的郵輪價格在過去幾天從1220美元升至1350美元。
與此同時，反映供應緊張的上海集裝箱貨運指數(shù)(SCFI)顯示，北歐現(xiàn)貨價格躍升11.7%，至每teu 831美元。至于地中海港口，則小幅上漲2.6%，至每teu 875美元。
“盡管貨運量總體下滑，但航運公司仍保持高度自律，”Flexport的歐洲、中東和非洲海運協(xié)會(ocean freight EMEA)負責人Martin holt - mikkelsen表示。
他表示:“大多數(shù)服務在未來一周接近充分利用，這在很大程度上是由大量沖裁計劃推動的。我們將不得不觀察市場是否支持更高的費率，以及船公司的行為。”
事實上，有消息稱，其中一家聯(lián)盟公司可能會考慮在本月底前“取消”新航行計劃。
不過，霍斯特-米克爾森警告稱，盡管亞歐貿(mào)易額有所復蘇，但他不確定這種復蘇的可持續(xù)性如何。
在跨太平洋地區(qū)，與歐洲市場相比，SCFI的即期利率有所下降。美國西海岸的房價本周下跌了2.5%，至每40英尺1,686美元，而東海岸的房價跌幅更大，為每40英尺2,542美元，跌幅為6.4%。
隨著歐洲慢慢重新開放，冠狀病毒仍在美國肆虐，已造成86000多人死亡，本周又有300萬工人申請失業(yè)救濟，使過去8周內(nèi)失業(yè)人數(shù)達到驚人的3600萬人。
盡管美國一些州試圖通過放松封鎖來恢復經(jīng)濟，但消費者不愿在沒有廣泛檢測或新型冠狀病毒疫苗的情況下消費。
據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，到目前為止，跨太平洋航空公司本月已取消了252個計劃的亞美直航航班中的48個，占總運力的19%，并計劃下個月取消17%。
如果美國的需求仍然非常疲弱，航運公司可能不得不考慮撤回更多運力，就像它們在歐洲航線上所做的那樣，以保護運費。
根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，過去一周，中國出口集裝箱運輸運價指數(shù)出現(xiàn)下降。
該交易所表示，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值（CCFI）為834.24點，較前一周下降0.1％。
其中，西非至東非航線的分項指數(shù)下降幅度最大，周環(huán)比下降7.5%，而西海岸的美國航線讀數(shù)比上周上升了1.7％。
CCFI根據(jù)22家國際承運人的數(shù)據(jù)，追蹤全球12條航線的中國集裝箱港口即期運價和合同運價。
該指數(shù)在1998年1月1日被設定為1,000點。
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