隨著國內疫情得到控制，物流行業積極復工復產，高速上又能看到一輛輛大貨車在疾馳。但由于全球疫情的蔓延，港口物流企業的日子卻不太好過。
01受全球疫情影響 貨運量短缺
隨著全球疫情的蔓延，上海口岸作為集裝箱吞吐量連續10年第一的世界級大港，業務量大受影響。
目前國內疫情得到控制，物流企業都在積極復工。由于集裝箱貨運量持續減少，集卡行業面臨“車多箱少”的困境。
有業內人士預測，如果情況轉好的話，轉折點最快也得到5、6月份才會到來。當然，有可能很多中小集運企業、集卡司機撐不到這個時候了。
02現金流變少 但賬期可能面臨延長
大家都知道，物流行業的賬期一般都是3個月，最長的話能達到一年。當然，這是貨運行情平穩的時候。但受國內疫情影響，整個2月份物流行業基本沒開工，在接下來即將到來的5、6月賬期的時候，物流企業或面臨無賬可收的情況。
在這個現金為王的時代，沒有現金流怎么存活呢？不少人表示：物流企業可以縮短賬期來提高企業現金流啊，把原本3個月的賬期縮短到2個月，甚至1個月。
行業人士則表示：賬期不但不會縮短，還可能面臨延長的情況。
集運企業要維持營運，保持現金流，但企業貨主也要正常營運，它們也有上游客戶。在目前的行情下，大家都想要自保。這個時候，貨主比物流企業掌握更多的話語權。
03盡管月薪過萬 卻面臨司機長期短缺
如果說貨源短缺和流動資金短缺是暫時的問題，那么，港口物流還有一個長期面臨的困境——集卡司機長期短缺。
沒入行的人都說：集卡司機多好啊，工資高還穩定，像上海港集卡司機，據說每個月工資最少15000元。等你入行了就知道了，那都是拿命換來的。一天一夜睡眠不足6小時，吃喝睡全在車上；集卡司機都是一車一人，每天點到點不停的裝卸箱子，除了辛苦，連個說話的人都沒有，枯燥寂寞的生活才是考驗集卡司機的。
原來有一個多年的集卡老司機終于下定決心不開集卡了，但他曾表示自己很長一段時間都不能適應正常生活。睡覺容易被驚醒，總覺得自己自己還在開車；出外不會和人交流，別人的話題自己不懂。所以，很多集卡司機要不剛開始干不久就辭職，要不就是多年的老司機得了“職業病”。人家常說的卡二代，在集卡這個小圈子里一般都少有。
寫在最后：
集卡承擔著進出口貿易陸側運輸的重擔，事關進出口貿易的順暢，集卡行業內大多數是個體車老板，一輛車關乎一個家庭，集卡司機作為一個特殊的行業群體，他們更容易被人遺忘。但這并不代表他們不重要，反而要感謝他們在日常的運輸當中默默無聞的為進出口貿易做出的貢獻。
特別是今年疫情期間，在集卡司機短缺的情況下，他們能夠服從大局，面對安全威脅，召必回，回能運。希望政府及社會各界加大對集卡企業和卡車群體更多的扶持、理解和關懷。防止疫情期間大量企業倒閉，司機失業，疫情過后集卡車輛緊張，影響進出口貿易順暢。
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