物流企業(yè)：復(fù)工、運(yùn)力、管制、運(yùn)價(jià)……疫情帶來(lái)了九道坎
2020年不好過，但我們相信辦法總比困難多。
“估計(jì)市場(chǎng)穩(wěn)定要五月份了，今年肯定會(huì)比去年差一些，關(guān)鍵是現(xiàn)金流要撐得住，否則會(huì)有危險(xiǎn)，在現(xiàn)金流不夠時(shí)千萬(wàn)不能擴(kuò)張企業(yè)發(fā)展。”
“看2月10日之后的復(fù)工情況，沒疫情物流企業(yè)也是正月十五后才進(jìn)入工作狀態(tài)，就怕上游客戶借著疫情拖款，有些企業(yè)備足了彈藥過冬應(yīng)該沒問題，但大部分企業(yè)都要勒緊褲腰帶過日子了。”
“二月份一整個(gè)月廢了，而且疫情影響到的不只是二月，第一個(gè)季度都不會(huì)太好過。”
……
面對(duì)疫情造成了哪些影響的問題，各大物流公司很實(shí)在地說出了自己的擔(dān)憂：有的認(rèn)為去年大部分物流企業(yè)都是維持或者微虧，今年一定徹底洗牌；有的先要預(yù)測(cè)疫情對(duì)上游客戶的影響有多大，認(rèn)為情況不樂觀；有的坦言年初的高速公路收費(fèi)新政還在適應(yīng)中，現(xiàn)在又受到了疫情的重?fù)?hellip;…
不同細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)也有著不同的難題：隨著生產(chǎn)型企業(yè)業(yè)務(wù)下降，給他們提供服務(wù)的物流企業(yè)認(rèn)為今年業(yè)績(jī)會(huì)減少約三成，業(yè)務(wù)計(jì)劃嚴(yán)重被打亂；家具物流的旺季在五月份之前，如果三到四月開不了工，那今年就白干了，到九月份都要虧錢，每個(gè)月都要墊錢出來(lái)，只能看下半年能不能賺點(diǎn)錢來(lái)維持今年的平衡；某危險(xiǎn)品物流企業(yè)表示，他們的客戶主要是精細(xì)化工品為主，可能會(huì)受較大影響；對(duì)于汽車物流來(lái)說，羅戈網(wǎng)·物流沙龍的專家王家順認(rèn)為，還不上貸款，很多汽車物流二級(jí)供應(yīng)商會(huì)死掉，同時(shí)，重資產(chǎn)的汽車物流公司的日子很難過……
針對(duì)企業(yè)們的看法，目前物流企業(yè)首先要克服九道坎：
1、復(fù)工審查嚴(yán)，如何做好防疫準(zhǔn)備
“現(xiàn)在還不能盯著有多大損失，因?yàn)殚_工的時(shí)間還沒確定”，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說，越開不了工就越焦慮，所以順利復(fù)工至關(guān)重要。物流企業(yè)需要仔細(xì)研究相關(guān)規(guī)定，遵守當(dāng)?shù)貜?fù)工時(shí)間安排、提前準(zhǔn)備復(fù)工條件，辦公環(huán)境消毒殺菌、疫情防護(hù)用品準(zhǔn)備、復(fù)工人員管控、提前做好工作區(qū)域防護(hù)等都很關(guān)鍵。倉(cāng)庫(kù)管理、快遞收寄、騎手配送、三方物流、物流園區(qū)、貨車司機(jī)等細(xì)分項(xiàng)都要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，“人機(jī)料法環(huán)”五個(gè)緯度都要做好疫情防疫應(yīng)對(duì)。在此特別提醒，目前防控物資和設(shè)備供應(yīng)緊張，物流企業(yè)一定要盡早準(zhǔn)備。
2、運(yùn)力缺乏，很多員工無(wú)法到崗
第三方車輛緊缺，司機(jī)緊缺。據(jù)了解，受疫情影響，很多地方出臺(tái)了更嚴(yán)格的當(dāng)?shù)卣撸辉试S人員進(jìn)出、停運(yùn)公共交通等，很多貨車司機(jī)不能出來(lái)，導(dǎo)致物流車輛嚴(yán)重減少；另一方面，部分司機(jī)主觀不愿出車，持觀望態(tài)度，并且多數(shù)飯店、小超市關(guān)門，部分加油站關(guān)閉，停車場(chǎng)關(guān)閉，給實(shí)際出車也造成很多困難；部分地方管控嚴(yán)格，司機(jī)外出返回要隔離，司機(jī)到達(dá)異地以后吃飯住宿回程貨物都面臨問題。
一家著名的供應(yīng)鏈公司表示，多數(shù)員工住在城郊村里，因限制進(jìn)出，公共交通半停運(yùn)，加上到了物流園區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)接受體溫檢測(cè)，到達(dá)公司需要三四個(gè)小時(shí)。另外，像是裝卸工這樣的工種本來(lái)就存在難招的情況，隨著疫情中外出打工人員減少，招工難問題更加明顯。
因?yàn)橐咔槿藗儾环奖阃獬觯瑢?duì)同城配送和快遞的需求急劇增加，同時(shí)面臨著配送員和快遞員不足的難題。同時(shí)由于疫情防控進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，多地開始封閉小區(qū)，配送員和快遞員的效率也受到了影響，在這方面，快遞、外賣公司采取“無(wú)接觸配送”緩解了部分壓力。
據(jù)G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)根據(jù)大數(shù)據(jù)分析發(fā)布，目前全國(guó)整車貨運(yùn)流量達(dá)到了去年同期30%左右的水平；但由于中轉(zhuǎn)場(chǎng)地、人員、車輛等多個(gè)環(huán)節(jié)受到疫情較大影響，零擔(dān)物流流量?jī)H為去年同期3%。
3、各地交通管制標(biāo)準(zhǔn)不一，存在勸返和通行證受限等情況
各地不一的隔離政策是造成部分運(yùn)力緊缺的原因之一。據(jù)物流公司介紹，目前各省市執(zhí)行交通管制標(biāo)準(zhǔn)不同，非屬地車輛限制，已出現(xiàn)車輛到達(dá)目的城市后不能下高速，勸返情況，只能看路況繞行再進(jìn)；司機(jī)下了高速內(nèi)部道路有時(shí)也不通，要繞路；部分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全線戒嚴(yán)，車輛出行受阻，需繞行，現(xiàn)在發(fā)貨前需要提前和客戶溝通當(dāng)?shù)芈访媲闆r。
有些區(qū)域的通行證只能在辦理轄區(qū)使用，跨省、市不能用，目前沒有途徑辦理跨省、市的通行證。經(jīng)了解，若需跨省運(yùn)輸，需提交保供行業(yè)運(yùn)輸申請(qǐng)，到運(yùn)管所備案，得到允許后方可運(yùn)輸。
目前像貨車寶等平臺(tái)梳理了詳細(xì)的全國(guó)交通管控情況，每天更新臨時(shí)路況，司機(jī)們也紛紛回復(fù)補(bǔ)充自己遇到的路況，這樣的交流渠道對(duì)于運(yùn)輸起到了很大的幫助。我們也希望行業(yè)監(jiān)管部門發(fā)揮協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)重點(diǎn)城市地區(qū)分類分層管理，避免“一刀切”。
4、業(yè)務(wù)量下滑，收入降低，現(xiàn)金流壓力巨大
疫情對(duì)各大企業(yè)和工廠的沖擊非常大，很多上游客戶在盡量節(jié)省開支，工廠延遲開工，企業(yè)延遲營(yíng)運(yùn)，即使復(fù)工，產(chǎn)能也很難在短時(shí)間內(nèi)完全恢復(fù)，市場(chǎng)貨量的降低會(huì)直接影響運(yùn)輸資源的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。很多物流企業(yè)的現(xiàn)金流壓力巨大，車啟動(dòng)不了，各種費(fèi)用、貸款利息無(wú)收入支撐，紛紛感嘆“貸款咋辦，車都停了”。
倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)由于涉及人員返工及疫情問題，恢復(fù)也會(huì)較慢，當(dāng)然，市場(chǎng)需求也因?yàn)榭蛻糸_工及快遞原因受到影響。在效率上，不可避免會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槎ㄆ谙尽⑹褂梅酪咴O(shè)備等減慢工作節(jié)奏，采取隔離、限制人員流動(dòng)等措施降低工作效率。
為了共渡難關(guān)，政府和企業(yè)都積極采取了措施。目前國(guó)家和地方已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了降稅、減租、銀行保持持續(xù)的續(xù)貸等措施，之后還將加大幫扶措施。以深圳為例，2月8日，深圳發(fā)布措施為企業(yè)提供支持，其中包括減免物業(yè)租金、延期繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)、降低住房公積金繳存比例、幫助企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)金流等手段，有效期截止至2020年12月31日。深圳國(guó)際控股有限公司（簡(jiǎn)稱“深國(guó)際”）也于2月7日宣布，免除持有的全國(guó)范圍物流園區(qū)租戶兩個(gè)月（2020年2月1日～3月31日）的租金、管理費(fèi)、停車費(fèi)，合計(jì)約1億元。像中物聯(lián)、G7、叭叭速配等組織和企業(yè)也紛紛提供物流信息共享平臺(tái)，幫助車貨匹配。
5、成本升高
新冠病毒具有傳染性，要抑制傳播必須減少人與物品的流動(dòng)，而這與物流行業(yè)的運(yùn)作模式恰好相反。疫情下，員工及司機(jī)招募困難，影響物流企業(yè)運(yùn)作效率；為了切斷新冠病毒傳播，各地設(shè)立檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了運(yùn)輸成本；由于恐慌情緒，司機(jī)對(duì)運(yùn)費(fèi)要求較平時(shí)更高；受貨物減少影響，空駛率高，單車運(yùn)輸成本上升。對(duì)于加盟公司來(lái)講，未來(lái)一兩個(gè)月網(wǎng)點(diǎn)可能出現(xiàn)波動(dòng)，出現(xiàn)想開不能開或者干脆就不開了的情況，當(dāng)然物流網(wǎng)點(diǎn)員工的工資也會(huì)出現(xiàn)問題。
航運(yùn)貨物則可能在中期面臨額外檢驗(yàn)檢疫，造成進(jìn)出口成本增加及效率降低。近日全球航運(yùn)巨頭馬士基宣布，為了保護(hù)員工的安全，馬士基大中華區(qū)在家辦公到2月底。全球各船公司也紛紛公布了2月停航計(jì)劃。
6、物流市場(chǎng)價(jià)格紊亂
原本嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、年初實(shí)行的按軸收費(fèi)就已經(jīng)讓物流車隊(duì)面臨了很大挑戰(zhàn)，突如其來(lái)的疫情預(yù)期還會(huì)帶來(lái)更多的影響，很有可能造成物流市場(chǎng)價(jià)格紊亂。目前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)漲幅不定且波動(dòng)很大，不同線路運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)不同，有些區(qū)域運(yùn)輸價(jià)格基本平穩(wěn)，有些區(qū)域漲了不少而且車源還存在不少缺口。有些貨站因疫情情況暫時(shí)停業(yè)較多，公路運(yùn)價(jià)上漲20%～30%。
不過，目前各地使用的物流多為應(yīng)急物流，并非常態(tài)，相信運(yùn)價(jià)問題會(huì)隨著復(fù)工而好轉(zhuǎn)。
7、供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重的挑戰(zhàn)
業(yè)內(nèi)專家表示，不管生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)，必須供應(yīng)鏈完整才能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但是供應(yīng)鏈物資主要通過龐大的物流系統(tǒng)（中小物流相互交織）來(lái)完成，沒有物流保障只能是吃老本用庫(kù)存。以汽車供應(yīng)鏈為例，汽車整車和零部件的大省市，比如湖北、浙江、廣東、重慶、江蘇、北京、上海等，都居于確診病例數(shù)前列，這意味著整個(gè)產(chǎn)能供應(yīng)和供應(yīng)鏈保證恐怕會(huì)受到較大影響，汽車供應(yīng)鏈將在一季度受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
8、服務(wù)客戶受到影響
一方面物流企業(yè)時(shí)刻關(guān)注自己上游客戶受到的影響，另一方面疫情也嚴(yán)重影響到物流企業(yè)服務(wù)客戶的效率和質(zhì)量。以國(guó)際貨運(yùn)代理公司為例，受外界不可控因素的影響（如海外國(guó)家對(duì)華進(jìn)出口貨物的政策，航班、船舶、港口、國(guó)內(nèi)道路管制措施等），部分物流合同履約執(zhí)行仍存在一定困難。
市場(chǎng)開拓就更受影響，能夠拜訪客戶的時(shí)間至少推遲到了3月初，線下客戶基本全部停擺，恢復(fù)也都需要3月中下旬。
9、生存難題
因?yàn)橐咔橛绊懀簧僦行∥锪髌髽I(yè)的賬款周期或被拉長(zhǎng)，加上成本升高、收入降低，面臨停工虧、復(fù)工更虧的情況，本就利潤(rùn)較薄的中小物流企業(yè)面臨更加困難的經(jīng)營(yíng)狀況，沒有強(qiáng)大現(xiàn)金流支撐的他們可能面臨生存危機(jī)。
2020年不好過，但辦法總比困難多
上面介紹的是九道大坎，沒細(xì)談的小坎就更多了。如上文介紹的，國(guó)家、地方、協(xié)會(huì)、企業(yè)等已經(jīng)紛紛給出了幫扶措施，并將不斷加強(qiáng)幫扶，為物流上下游企業(yè)減負(fù)。政府托底經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，物流企業(yè)也必須積極“自救。”
疫情中，物流企業(yè)更重要的是要具有前瞻意識(shí)和周密規(guī)劃，比如某冷運(yùn)公司就表示，疫情導(dǎo)致很多消費(fèi)習(xí)慣和市場(chǎng)走向發(fā)生變化，以往傳統(tǒng)的餐飲業(yè)大批量的冷鏈配送暫時(shí)停滯，但是生鮮電商業(yè)務(wù)突增，該冷運(yùn)公司積極加大這方面B2C、B2B的服務(wù)。疫情將使得消費(fèi)者的部分購(gòu)物需求由線下轉(zhuǎn)為線上，這一部分導(dǎo)流將促進(jìn)電商快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，“無(wú)接觸配送”也已經(jīng)成為多家快遞、外賣公司配送貨物的標(biāo)配。
物流業(yè)是抗擊疫情的強(qiáng)大后盾，現(xiàn)在各地使用的物流多為應(yīng)急物流，快遞和專車單送的方式，適合緊急情況，不可長(zhǎng)期持續(xù)。業(yè)內(nèi)專家針對(duì)物流企業(yè)的困境提出了建議：1、同線路結(jié)盟，這是臨時(shí)性的渡難關(guān)的合作方式，在特殊情況下，同線路專線團(tuán)結(jié)起來(lái)合力度過難關(guān)，共享有限貨源，降低不必要的成本開支，讓企業(yè)生存下來(lái)；2、同線路合并，這是長(zhǎng)期的相互融合渡難關(guān)的合作方式，同線路專線企業(yè)合并為一個(gè)企業(yè)，所有資源重新組配。對(duì)于不愿意合作的物流企業(yè)，專家的建議是線路瘦身和末端分流由自營(yíng)轉(zhuǎn)為外包，同時(shí)加速向數(shù)字物流換道也很重要。
“集眾志，聚能量，求大同，減成本，活下去”，這是很多人的心聲，在最困難的時(shí)刻，期望物流企業(yè)做好自我防護(hù)、維護(hù)客情、抱團(tuán)取暖、共度時(shí)艱，短期內(nèi)在保障安全的前提下減少損失，中長(zhǎng)期吸取教訓(xùn)、補(bǔ)足短板。疫情控制住以后，全國(guó)工、商、貿(mào)逐漸恢復(fù)正常，物流業(yè)必將重振。
