上坡不貪擋、下坡減一擋，老司機說這樣省油
對于從事運輸行業的司機師傅們來說，油費是經營成本的一個“大頭”。以油價連漲的2018年為背景，參照相關數據統計，樣本核算，預計油費成本超過全物流環節成本的40%。
特別是對于少跑高速公路，多跑國道的師傅，油費甚至可以占到綜合成本的50%以上。在車輛維護、人工、過路費等其他費用難以壓縮的情況下，油耗憑借“可上可下”、“一車一標”甚至“一人一標”的特點，永遠占據著物流圈話題的熱點位置，也吸引著無數整車、發動機廠家及司機師傅的關注。
近年來，整車廠家、發動機廠家紛紛圍繞油耗這一痛點，展開一系列的針對性營銷。同時，打開網頁、論壇，關于如何節油駕駛的帖子也是一搜一大把，什么速度得多少，什么轉速得多少……理論上都對，但看的大家云里霧里根本找不到方向。
所以很多師傅疑惑，我沒有超載、油門平緩、換擋時機合適、始終保持經濟轉速，為什么比跑同樣路線的司機師傅油耗高？難道是我的車有問題？當然不是！
根據能量守恒定律，發動機釋放出的動力和油耗的比例波動并不大。也就是說你急加速油耗油高，但輸出的動力也大；又或者你小油門油耗低，動力上來的自然也慢，這些是會對油耗產生一些影響。這里要告訴大家的是，動力被無謂消耗最主要的一個原因——剎車！
有一位跑云南山路的物流老板，700公里，山路較多。有兩輛同樣的車，同樣的貨，雇傭同是老司機的駕駛員甲和駕駛員乙。而他們的百公里油耗能差到3升（分別為28升左右和31升左右），問兩人，都說不出個所以然。
由于油耗與司機薪酬掛鉤，乙總是抱怨自己的車不好，油耗高。老板一開始也認為是車的問題，但找到4s店檢修了好幾次也沒弄明白原因。
后來在偶然一次閑聊中得知，同一趟路甲用于淋剎車片的水連一箱都用不完，而乙需要用三箱，這說明甲使用剎車的次數遠遠少于乙。后來乙的剎車片比甲早更換了一個多月，更驗證了老板的判斷：兩人差距就在剎車數量上。
于是老板讓甲把經驗分享出來，其實既簡單又樸實。
一、要把眼光放遠一點，多預判前方道路狀況，分析前車是否會減速。特別是提前預防因為鄉間道路突然會沖出來的行人和機動車而導致的剎車。
二、多觀察紅綠燈變化規律，經常跑一條路線，應當對于紅綠燈的變化節奏爛熟于胸，盡可能避免完全停車。是要帶檔慢速滑行過去，還是要放心全速前進？當然，最不合理的就是高速行駛到紅燈前一腳剎住，因為靜態起步瞬時油耗非常高。
三、也是最關鍵的一條，每踩一腳剎車馬上反問自己，我為什么踩剎車，如果當時情況重來我該怎么避免？
駕駛員乙在認真學習了經驗以后，不到三個月的時間油耗就幾乎降到了與甲同樣的水平。
恰好在采訪結束后，駕駛員甲聽說我將要向卡友們分享節油經驗，又主動梳理了自己兩條常跑的山路技巧：“上坡不貪擋”：有很多卡友在山路爬坡時，只要感覺到坡度平順一點就加擋。但走不了多遠，坡度一陡又降擋，一來一去油耗自然增加。
“下坡減一擋”：很多師傅在車輛剛剛上到坡頂，立馬貪擋，加擋再加擋。而到了下坡用高擋低轉速下坡，發動機制動力不足，造成剎車負荷極大，剎車溫度上升制動力衰減，從而造成造成安全隱患，同時伴以輪胎、剎車片、剎車鼓過度消耗，這些也會增加用車的成本。
最后，溫馨提示各位師傅們：提前預判、減少剎車確實可以有效減少油耗，但絕不能為了省油而在任何情況都不剎車，畢竟安全是第一位的。
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