這兩天，自無錫橋梁側(cè)翻事故的罪魁禍劍指超載后，一個老調(diào)常談的問題再次被拋了出來，甚至上了超話。
即：為什么要超載？為什么大貨車要冒著危險屢屢超載？
是啊，為什么，每當發(fā)生大貨車超載事故的時候，我們都會這么問。
2009年6月29日2時40分許，當黑龍江省伊春市鐵力市西大橋因大貨車超載發(fā)生橋體垮塌事故，導致8臺車輛和車上21人落水，造成4人死亡、4人受傷的時候，我們會問：為什么要超載？
2012年8月24日5點30分左右，當哈爾濱陽明灘大橋疏解工程一上行匝道因車輛超載垮塌，致使3人死亡5人受傷時，我們會問：為什么要超載？
2011年7月19日，當北京懷柔區(qū)白河大橋被一輛載重超過160噸的嚴重超載貨車壓塌時，我們會問：為什么要超載？
2009年8月8日早上6點30分左右，當一輛大型超載運煤車途經(jīng)廣東清遠市陽山縣S347線青蓮公路橋，致使橋路面坍塌事故，造成交通中斷時，我們會問：為什么要超載？
當有人統(tǒng)計，在2007年至2011年5年間，全國已經(jīng)有至少17座大型橋梁發(fā)生垮塌事故，造成270人死亡、111人受傷、23人失蹤時，我們會問：為什么要超載？
難道一個個慘痛的教訓不夠深刻嗎？難道一條條鮮活生命的逝去不夠警醒嗎？
貨車違法違規(guī)導致的重大事故已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，但超載還是屢禁不止，即使國家三令五申，對貨車超載重拳整治，嚴禁大貨車超載，即使“一超四罰”足夠嚴厲，讓司機、物流企業(yè)叫苦不停。
那么是他們還沒有意識到超載的危險嗎？
不，他們知道。問司機愿不愿超載，80%的司機都會表示不愿意，因為他們也知道超載帶來的危險，也能在開車過程中體會到那種“車輪飄忽不受控制”帶來的驚險和驚嚇。司機也很惜命。
既然知道又為什么要超載呢？
因為不超載會賠本，因為不超載就沒錢賺。多數(shù)人會給出這樣的答案。司機會說，他們也是被逼無奈，他們也知道超載違法，可不超載掙不到錢。油錢貴、過路費高，報廢期限短，車輛維修保養(yǎng)、車輛保險和年檢都是很大的開銷，運價又那么低，還要還車款，不超載，扣除油費、養(yǎng)護費、過路費、各種罰款后，根本賺不到錢，甚至要虧錢。而且，有時候不超載壓根沒貨可拉，因為貨主只選擇愿意超載的司機。所以，超載實屬無可奈何，是被逼的，是沒有辦法的辦法，總不能不讓活吧！
說得都是在理的，司機確實不容易，物流企業(yè)在激烈的市場競爭下也不容易。普通人的謀生手段也不是說換就能換的，更何況壓著一家老小身家性命的貨車。細說起來，大家都有說不盡的委屈，道不盡的無奈，超載似乎“理所當然”。這是現(xiàn)實。
不過，在生命面前，“不超載就沒錢賺或虧本”的說法，并不能成為狡辯、洗白的理由；在法律面前，“不超載就沒錢賺
或虧本”說辭，不能成為免責的理由；在社會道德面前，“不超載就沒錢賺或虧本”說法，也不能成為博取同情獲取原諒的理由。這是是非問題，也是認知問題。例如，難道因為我窮，就可以搶劫嗎？
因為，比不賺錢和虧本更可怕更無辜更可憐的是，有人因超載無辜逝去。這次無錫事故死亡三人，在橋塌下來那一刻，他們甚至不知發(fā)生了什么，就已故去。據(jù)悉一車上是年輕媽媽和其上幼兒園的女兒，一車上是四川的單親爸爸，她女兒十三歲，上初中。聽說，那位十三歲的小女孩聽到消息時哭的稀里嘩啦，涉事司機和物流公司要賠多少錢才能讓那個初三的小女孩別哭？
每行每業(yè)都有各自的不容易，但這都不能構(gòu)成違法違規(guī)、危害公共安全、侵犯他人生命財產(chǎn)安全的“正當理由”以及“道德綁架”的說辭。
當然，超載屢禁不止，甚至越超越罰，越罰越超，形成惡性循環(huán)，不單單就是司機的責任，也不能全部讓司機背鍋，這里面有各種利益鏈條交織的因素，也有監(jiān)管不到位、地方保護主義，以及相關(guān)部門和人員故意拿超載罰款創(chuàng)收等因素存在。
這次無錫橋梁側(cè)翻也有其他原因，有其他相關(guān)人員的責任，但超載本身并不對，超載在現(xiàn)實生活中確實存在各種隱性危害。所以，不管司機還是物流企業(yè)，都要正視問題的嚴重性。
生命誠可貴！統(tǒng)計顯示，全國70％的道路安全事故由超載、超限引發(fā)，50％的特大群死群傷道路安全事故由于超載引發(fā)。
所以，貨車超載這事真的不能視而不見，也不能漫不經(jīng)心、找各種理由，根治迫在眉睫。
治超，治標不行，要治本；創(chuàng)收，超載不行，要合法。
http://m.y3995.cn
