格局是天格、地格、人格、總格、外格，相互配合的一種五行局勢！對于一個物流人來說，是眼光、胸襟、膽識等心理要素的內在布局！
人們常說，再大的烙餅，也跑不出“鍋”這個“局”！我們每個物流人各有各的“局”，這個“局”決定著我們發展的結局。
何為“局”，就物流行業來說：
經濟發展大勢為“大局”
行業趨勢為“中局”
企業發展為“小局”
“大局”
中國有句老話“做什么事，永遠不要于大勢為敵”！這個大勢就是“大局”。物流，其本質和根源是服務于經濟，所以經濟發展之大勢，是我們物流發展之“大局”。
經濟發展大勢的三個因素（內需、投資、外貿），對我們物流行業影響最大的是內需，他是物流市場發展的“源動力”！
內需中心偏移（沿海——內陸——西部）和重心下沉（省會城市——地級市——縣鄉），引發一系列商業活動隨之改變，就物流行業來說，競爭中心也隨之下沉，如干線運輸直接到地級市分流，地級市倉儲聯網系統、地級市同城（城鄉、市縣、城區）網絡系統，綜合供應鏈體系都是發展的機遇。
就流通行業來說，健全地級市流通節點綜合功能，其職能包含倉儲、集散、商貿、金融、綜合配套，是一種趨勢！
利用物流是個基礎的服務平臺，跨界搭接電商、金融資源，衍生更多的商機。是發展之本！
健全終端網絡體系，是區域流通發展之“源”。單一的業態（比如物流或商貿），很難在終端（鄉、村）存活，綜合建網，是一種可行的方法。
“中局”
行業趨勢為“中局”
針對物流行業，國家提出了很多前瞻性的發展綱要和建議。比如：智慧綠色物流、供應鏈物流、流通金融、多式聯運、綜合園區、綜合配送、末端流通、國際物流、流通跨界融合等。
我們要結合這些內容，依據行業情況，順勢而“勢”。當前的流通格局，商品的流通（整車和零擔），趨于兩極化，整的越來越整，零的越來越零，大車隊和零擔網絡，同城配送等發展日益成熟。
相比之下，零擔和整車之間的小批量貨物市場份額，逐步縮減，傳統的專線市場，必須有危機感了！傳統的物流，小件市場被快遞行業，大件市場被快運行業蠶食著。也非常難過！大家可能認為快遞、快運行業不錯，其實不然，也有人在新的流通方式在“抄”他們的后路！
工廠——車隊——區域倉——同城車隊或網絡——消費者
這樣的我們可以知道傳統物流、專線、快遞、快運等行業在“熬”得原因了吧，但這只是開始，“剩者為王”，直到市場份額與其對應的資源匹配為止。
新型的流通模式（工廠——倉——同城——消費者）是基于供應鏈模式下，對流通縱向資源的一種優化，那橫向呢？
“小局”
你的企業發展，同等的資源背景，運作的有好有壞，主要看操盤手的格局！“兵熊熊一個，將熊熊一窩，”不要怪別人，要怪怪你老板自己！物流人，要跳出物流行業這個“局”來做物流！
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