轉(zhuǎn)眼間，高考這場青春宴席散場，各自奔赴遠方。只是無論悲喜，未來的路還有很長……
學(xué)子們的高考結(jié)束了，可以放松一段時間了，可他們卻天天都在經(jīng)歷著“高考”。
考題一：每票都要求送貨上門，服務(wù)是保障了，但快遞員業(yè)績的完成可能會受到影響，完不成被罰；完成業(yè)績了，送貨上門又難以保障。這道題讓快遞員們怎么做？
考題二：近一半的快遞員每天工作10至12小時，8至10小時有30.6%，12小時以上有21.4%。48.9%表示每周只能休息一天，還有44.5%表示休息時間不確定。在“雙11”“雙12”這樣的高峰期，更是累得不想說話。付出那么多的努力卻沒有換來等值的報酬，還要面臨可能出現(xiàn)的各種罰款。心有不甘但又迫于生計地?zé)o奈忍受，讓快遞員們?nèi)绾纹綇?fù)內(nèi)心的“煎熬”與矛盾？
考題三：每票掙著1-2元的收、派費的錢，卻要提供個性化的星級服務(wù)，這道題讓快遞員怎么解？
……
近年來，隨著電子商務(wù)與快遞行業(yè)的高速發(fā)展，快遞行業(yè)從業(yè)人員隊伍迅速壯大。300萬“勤勞的小蜜蜂”在各種小區(qū)、辦公區(qū)間穿梭著，這是他們的“考場”也是他們得以養(yǎng)家糊口的場所。
考生：貨車司機
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2018年全國公路累計完成貨運量395.91億噸，約有3000萬貨車司機再為我國公路物流運輸奔忙著。勞動強度大、工作壓力大、相對收入低、游離于社會保障體系之外，這是貨車司機們的生存狀態(tài)。一位貨車司機曾表示：“ 開著貨車我從早跑到黑，半路堵車覺都不敢睡，起早貪黑掙得不多但沒辦法，父母妻兒都跟著我受罪，方便面我吃了一大堆.....”盡管如此，但貨車司機們卻依舊相當(dāng)拼命。
考題一：發(fā)動機一響，沒有拉貨就是虧。種種原因?qū)е缕涑霈F(xiàn)貨車空駛而產(chǎn)生燃油消耗及道路通行費用等損失。但這一損失的發(fā)生又存在著極大的不確定性，成了司機承接貨運任務(wù)時的一個大難題，該怎么解決？
考題二：被盜車、貨、油等案件時有發(fā)生，這帶來的直接經(jīng)濟損失成為貨車司機無法言說和承受的痛。面對這一題，貨車司機們該如何有效避免損失？
考題三：吃住在車上，難以常伴家人，甚至春節(jié)這樣的節(jié)假日還得送貨。一面需要養(yǎng)家糊口不得不去拉貨工作，一面是需要陪伴的家人。這個選擇題，貨車司機們該怎么選？
……
貨車司機，作為全社會的“搬運工”，是一群被長期忽視、工作環(huán)境惡劣、但又不得不奔命的邊緣群體，然而揾食艱難，對他們來說，新選擇并不多，甚至于無。有人進來，有人離開，還有人留下。
考生：即時配送員
車水馬龍的城市里，即時配送員們騎著小摩的在大街小巷穿梭著。以外賣員為例。據(jù)悉外賣配送的工資構(gòu)成大多是底薪加訂單量提成，對其考核基本以完成訂單量的多少為主，外加客戶服務(wù)評分考評機制，所謂的客戶評分機制多以是否及時送達為準(zhǔn)繩，說白了整個考核機制還是以完成訂單量的多少來定薪酬，具體折算到日、月，誰跑的單多，誰的工資就高。
在這樣的考核機制下，外賣員們拼命的搶單、搶時間，為了快速、準(zhǔn)確完成訂單，以此減少客戶的投訴。于是，騎車打手機、闖紅燈、逆行成了這個群體特有的違章標(biāo)簽。
考題一：以犧牲安全換取訂單數(shù)量，這個問題外賣配送員該如何解決？
考題二：在這種機制下，一旦發(fā)生交通事故，這些外賣配送員的職業(yè)傷害由誰來買單？
考題三：小哥們在配送其他外賣的過程中，時刻擔(dān)心外賣丟失。丟了自己賠償，還要被投訴，如此一來，一天甚至幾天都白干了。這一問題如何解決？
相信沒有一個人愿意騎著小電動在車流中危險地穿梭，他們當(dāng)然也知道這樣的行為容易造成交通事故，他們更知道這樣違反了交通規(guī)則，但因擔(dān)心送餐超時而著急得在電梯內(nèi)大哭、因外賣被偷而哭著繼續(xù)接單、因惡劣天氣送餐而出現(xiàn)意外等的外賣配送員不少。如何讓他們更安心安全地提供高品質(zhì)服務(wù)，還需要各方細細思量。
其實，物流從業(yè)者們遠不止快遞員、貨車司機，還有倉庫分揀者、搬運工、企業(yè)管理者等，他們遇到類似這樣“高考題”還有很多，其中很多問題短時間內(nèi)還難以得到解決。盡管如此，他們依然奮力向前奔跑。只愿生活善待這些努力的人！
http://m.y3995.cn
