當(dāng)卡友們在工作閑暇之余，打開網(wǎng)絡(luò)想要了解一下形勢、學(xué)習(xí)一下經(jīng)營技巧之時，卻經(jīng)常看到這樣一套說詞：“中國物流成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，是美日的兩倍，未來還有很大的下降空間”等等。在2018年，更是有電商大咖立志、大量的專家站臺、自媒體瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)“把中國物流成本從占GDP16%降到5%以下”的言論。總之就是說，現(xiàn)在運費太高啦！應(yīng)該再狠狠地壓！
看到這些作者頓覺不寒而栗。眾所周知，目前國內(nèi)物流行業(yè)的利潤已經(jīng)越壓越小。卡友們拼死拼活，沒日沒夜的奔忙，卻依然擋不住運價收入越來越低，油費和人力成本越來越高的帶來的經(jīng)營壓力。就算部分人偷偷超載、疲勞駕駛，頂著罰款扣分、車毀人亡的風(fēng)險，也依然無法獲得更高的利潤。
一面是有人說運費高就是落后，另一面是物流從業(yè)者經(jīng)營的舉步維艱。那中國的物流費用到底高不高？首先，在2018年時說中國物流成本從占GDP16%這個“奪人眼球”的數(shù)據(jù)是錯的，在2017年時已經(jīng)降到了14.6%，糾正了這個錯誤才能繼續(xù)說。
▎咱的物流成本到底高不高？
先列一下國內(nèi)物流費用都有哪些。首先是油費，可以占到運輸成本的60%以上，過路過橋費大概在20%，這些難以壓縮的固定支出就占到了80%。另外浮動支出包括人員薪酬、購車養(yǎng)車支出、物流公司場地租金加上其他亂七八糟的費用才占僅僅20%。哦，對了，這20%里還得包括利潤。
“把中國物流成本從占GDP16%降到5%以下”就是壓掉2/3多，就等于打了3折。說到這里無論懂行不懂行的人都要笑出聲。就算車是我借的不花錢還有人替我保養(yǎng)，司機是我親弟弟替我白干，場地是自家的宅基地，這樣20%浮動支出都當(dāng)做不存在也才是1/5啊！那就只能惦記那80%的固定支出了，那加油站的油可以白加？過路過橋費刷臉就能免？
▎別家的物流成本到底低不低？
咱再來對比一下發(fā)達(dá)國家。至于美國的數(shù)據(jù)各方面說法很混亂，咱們?nèi)≈虚g數(shù)大概是8%左右（這里不比日本，日本國土狹小，跑不出咱們的長途干線）。
僅僅看數(shù)據(jù)是比咱們低不少，但除了數(shù)據(jù)以外，也得搞清楚中美路上運的都是什么貨。眾所周知，技術(shù)含量低的原材料產(chǎn)品價值低、重量重、體積大，比如鋼鐵、水泥；高技術(shù)產(chǎn)品價值高、重量輕、體積小，比如精密儀器、電子產(chǎn)品、藥品。也可以說我運一車芯片和一車鋼材，運費差不了太多，但價值可能相差幾萬倍。
根據(jù)中鋼協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年中國粗鋼產(chǎn)量9.28億噸，而大洋彼岸的美國2018年粗鋼產(chǎn)量為9500萬噸，這也是美國鋼協(xié)發(fā)布的。基本就是10：1的數(shù)據(jù)！這里就必須講明，發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP比重低，很大一部分原因是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所決定的。
美國是一個制造業(yè)空心化的國家，整個社會同等價值的產(chǎn)值，貨運量大約相當(dāng)于中國的1/6左右，而金融和服務(wù)業(yè)等虛擬經(jīng)濟(jì)在GDP中所占比重很大，這些都不需要物流，所以拋開貨運量去比較物流總成本就是耍流氓。此外中國每年的煤產(chǎn)量占世界的40%，水泥產(chǎn)量占世界50%以上。把中國這些低價值，大體積大重量的貨物別說送到美國，就算是外星人來運成本也低不下去。
另外，物流成本所包含的不僅僅是公路運輸，快遞末端配送也是，甚至外賣配送也是。2017年中國電商快遞包裹業(yè)務(wù)收入有6000多億，而商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示2017年網(wǎng)上零售額71800億元，這樣一算僅僅末端配送的物流成本就超過了8%。外賣方面，按照每份25元計算，外賣配送費大約要5塊錢，這一項物流成本就占了25%。無論是快遞配送還是外賣配送，這還都沒算上之前原材料加工前的物流成本。
想降物流成本，沒問題！電商大咖先把快遞和外賣業(yè)務(wù)統(tǒng)統(tǒng)叫停，不然僅僅這些占GDP都超過5%啦！指標(biāo)哪能完成？
最后說個笑話：從噸公里物流費用率指標(biāo)看，美國噸公里的物流總成本為0.21美元，約為中國0.09美元的兩倍多。中國的物流費用高不高，經(jīng)營苦不苦，大家賺不賺錢一目了然。
